Diseño y construcción
El PDQ 36 es un catamarán con cascos simétricos y una manga de 18 pies y 3 pulgadas frente a una eslora en flotación de 34 pies y 4 pulgadas, lo que da una relación manga/eslora de poco más de 0,5. Con un desplazamiento de 8.000 libras y una relación D/L cercana al 90, es un crucero ligero y de gran manga. Los cascos en forma de U llevan quillas cortas y el calado total es de solo 2 pies y 10 pulgadas, un atributo que le otorga una gran ventaja en aguas poco profundas sobre multicascos de mayor calado. Las quillas propiamente dichas son apéndices NACA aplicados como laminados secundarios, y están construidas para soportar el peso del barco cuando se varía o se realiza una varada sin comprometer la estanqueidad del casco.
Estructuralmente, los cascos son de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y con núcleo de espuma Klegacell o Corecell por encima, mientras que las cubiertas tienen núcleo de espuma excepto en los puntos donde los herrajes sometidos a grandes cargas se apoyan sobre vidrio macizo. El infusión al vacío garantiza un flujo de resina uniforme, y el laminado utiliza exclusivamente tejido triaxial de punto con resina epoxi o viniléster. El casco y la cubierta se unen mediante una pestaña exterior con 3M 5200 y tornillería de acero inoxidable. El antideslizante es excelente, y el trabajo general refleja un astillero de fibra de vidrio práctico y bien ejecutado. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los PDQ 36 en el mercado de ocasión son sloops a tope de palo con 490 pies cuadrados de superficie vélica, aunque se ofreció un aparejo fraccionado más deportivo que atrajo pocos o ningún comprador. El mástil Isomat apoyado en cubierta va combinado con una vela mayor de sables forzados, un génova enrollable y un spinnaker de crucero; los barcos preparados para navegación de altura suelen añadir un tormentín. Los controles de las velas se llevan a popa hasta la bañera, incluyendo el sistema de rizos de cabo único, con el carro de la escota mayor que cruza la bañera sobre un puente de popa y los winches principales al alcance de la mano sobre el tronco del camarote. Las drizas suelen ir a popa hasta el extremo de la bañera de proa, y la mayoría de los barcos muestran mordazas de cabo Spinlock, enrolladores Harken y winches Lewmar.
En navegación, el velero navega muy bien con vientos portantes y de forma aceptable de ceñida, sin escorar. Navegará entre un 25 % y un 50 % más rápido que los monocascos de crucero con vientos portantes, siendo un barco de 7 a 8 nudos para todo terreno. Las quillas largas de bajo aspecto situadas muy a proa ayudan en la labor de ceñida, mientras que los pequeños timones en forma de foil están montados sobre skegs en los modelos de crucero de altura. La bañera es profunda y segura, y la rueda está montada sobre el mamparo a estribor; los barcos más antiguos utilizaban una transmisión de gobierno de tipo empuje-tirón, mientras que los más nuevos adoptaron el mejor sistema de tirón-tirón. (1)
Alojamiento
El interior está distribuido con dos camarotes dobles para dormir a proa, uno al lado del otro en la plataforma de unión, cada uno con literas queen size, escotillas superiores y grandes armarios colgantes. El salón cuenta con una mesa grande, sofás envolventes y visibilidad despejada, con el nivel más alto del tronco de los camarotes proporcionando altura libre interior a la zona de comedor. El casco de estribor alberga una mesa de cartas completa a medio barco y un aseo moldeado con ducha independiente a popa; un sofá a proa del aseo no es convertible en litera. El casco de babor contiene la cocina con fogón de dos quemadores, horno, fregadero doble y encimera amplia, además de un camarote de popa opcional que los propietarios han acabado como doble con literas superpuestas, taller, despacho o espacio de buceo.
La bañera es enorme pero el nivel del asiento está bajo, dejando una línea de visión despejada directamente hacia popa. A proa, dos trampolines y un puente parcial proporcionan un espacio cómodo para descansar y tomar el sol en óptimas condiciones. Las cubiertas laterales son tan estrechas que la tripulación tiene que pisar sobre la carroza a medida que avanza hacia proa. El acabado interior es práctico y artesanal, priorizando el acceso a los sistemas sobre un elegante trabajo de ebanistería, y la distribución aloja cómodamente a dos parejas.
Problemas conocidos
La puerta del tambucho es de acrílico ahumado y ha demostrado ser difícil de asegurar con viento fuerte. Más allá de este único rasgo documentado, el historial de problemas conocidos es escaso; la construcción y los sistemas se describen por lo demás como sólidos y operativos.
Refits y propiedad
El Mark II LRC (Long Range Cruiser) sustituyó los motores fueraborda por Saildrive diésel intraborda de 18 o 27 caballos y añadió mayor capacidad de depósitos, jarcia firme más robusta y barras de seguridad en el mástil. El Mark III, introducido en 1998, ofrecía un popular bimini rígido, y las unidades posteriores trasladaron el carro de la escota mayor a su parte superior. Los modelos clásicos utilizan motores fueraborda Yamaha o Honda de cuatro tiempos de 9,9 caballos en cajones situados bajo los asientos de la bañera, orientables para eliminar la resistencia hidrodinámica; los diésel LRC suelen ser Yanmar de 18 caballos o Volvo de 27 caballos con el alternador de 55 amperios de este último. El acceso al motor de babor se realiza a través del camarote de popa, y el de estribor mediante una escotilla en la bañera. El barco mantiene bien su valor en el mercado de ocasión.
El veredicto
El PDQ 36 es un catamarán de crucero costero y de altura diseñado con inteligencia, que sacrifica la cantidad de camarotes típica de los barcos de chárter a cambio de una gran habitabilidad para vivir a bordo y un excelente comportamiento marinero. Su desplazamiento ligero, su poco calado y sus quillas finas a barlovento lo convierten en una plataforma versátil, mientras que el laminado práctico y el acceso fácil a los sistemas reflejan a un astillero enfocado en el armador crucerista más que en la flota de chárter.
Pros
- Poco calado de 2 pies y 10 pulgadas con quillas de aleta corta NACA para trabajar de ceñida
- Madera maciza bajo la línea de flotación, construcción con núcleo de espuma envasada al vacío por encima
- Velocidad con vientos portantes un 25-50 % mejor que la de los monocascos, ritmo general de 7-8 nudos
- Interior práctico y accesible con dos literas dobles a proa y camarote de estribor flexible a popa
Cons
- Puerta del tambucho de acrílico ahumado difícil de asegurar con viento fuerte
- Las pasarelas laterales estrechas obligan a pisar el tronco de proa al ir hacia la proa
- La altura del asiento en la bañera limita la visibilidad a proa a una línea de vista directa hacia popa
