Design e Construção
O PDQ 36 é um catamarã com cascos simétricos e uma boca de 18 pés e 3 polegadas para um comprimento na linha de água (LWL) de 34 pés e 4 polegadas, resultando numa relação boca-comprimento ligeiramente superior a 0,5. Com um deslocamento de 8.000 libras e uma relação D/L próxima de 90, é um cruzeiro leve e de grande boca. Os cascos em forma de U apresentam quilhas de patilhão e o calado total é reduzido, de 2 pés e 10 polegadas, um atributo que lhe confere uma grande vantagem em águas pouco profundas face a multicascos mais profundos. As quilhas propriamente ditas são perfis NACA aplicados como laminados secundários, construídos para suportar o peso do barco quando varado ou em varagem de fundo, sem comprometer a estanqueidade dos cascos.
Estruturalmente, os cascos são de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e com alma de espuma Klegacell ou Corecell acima, enquanto o convés é em sanduíche de espuma, exceto onde as ferragens de elevada carga assentam sobre fibra de vidro maciça. A infusão sob vácuo garante um fluxo uniforme de resina, e o laminado utiliza exclusivamente tecido triaxial malha com resina epóxi ou vinilester. O casco e o convés encontram-se numa flange exterior com 3M 5200 e fixações de aço inoxidável. O antiderrapante é excelente e o trabalho geral reflete uma oficina de fibra de vidro prática e bem executada. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos PDQ 36 no mercado de usados são sloops com aparelho à testa do mastro que carregam 490 pés quadrados de vela, embora tenha sido oferecido um aparelho fracionado desportivo que atraiu poucos ou nenhum comprador. O mastro Isomat assente no convés é combinado com uma vela grande com talas completas, uma genoa com enrolador e uma traquetinha de cruzeiro, sendo que os barcos preparados para navegação oceânica adicionam frequentemente uma vela de tempestade. Os controlos das velas são levados para a ré até ao poço, incluindo o sistema de rizar com cabo único, com o carro da escota da grande a atravessar o poço num convés de ligação à popa e os molinetes principais ao alcance na casaria. As adriças correm tipicamente para a ré até à extremidade do poço de proa, e a maioria dos barcos apresenta mordedores de cabo Spinlock, enroladores Harken e molinetes Lewmar.
Em navegação, o veleiro navega muito bem com vento portante e adequadamente à bolina, sem adornar. Irá navegar de 25 a 50 por cento mais rápido do que os monocascos de cruzeiro com vento portante, sendo um barco versátil para 7 a 8 nós. Quilhas longas de baixo aspeto posicionadas bastante a proa auxiliam na bolina, enquanto os pequenos lemes em forma de foil estão montados em skegs nos modelos de cruzeiro de longo alcance. O poço é profundo e seguro, e a roda de leme está montada numa antepara a estibordo; os barcos mais antigos usavam uma ligação de governo de tipo push-pull, enquanto os mais recentes adotaram o melhor sistema pull-pull. (1)
Acomodações
O interior está disposto com dois camarotes duplos para dormir à proa, lado a lado sobre a plataforma de ligação, cada um com beliches queen-size, escotilhas superiores e grandes armários suspensos. O salão possui uma mesa grande, sofás envolventes e visibilidade desimpedida, com o nível mais alto da casaria a oferecer pé-direito suficiente para a zona de refeições. O casco de estibordo aloja uma mesa de cartas completa a meia-nau e uma casa de banho moldada com duche separado a popa; um sofá à proa da casa de banho não é conversível em cama. O casco de bombordo contém a cozinha com fogão de dois bicos, forno, lava-loiça duplo e balcão generoso, além de um camarote de popa opcional que os proprietários acabaram como camarote duplo com beliches sobrepostos, oficina, escritório ou espaço de mergulho.
O poço é enorme, mas o nível do assento situa-se baixo, deixando uma linha de visão desimpedida apenas diretamente para a ré. A proa, dois trampolins e uma plataforma de ligação parcial oferecem um espaço de descanso apoiado e ótimo para tomar banhos de sol. Os conveses laterais são estreitos ao ponto de a tripulação ter de subir sobre a casaria a ir para a proa. O acabamento interior é prático e artesanal, priorizando o acesso aos sistemas em detrimento de um trabalho de marcenaria elegante, e a disposição serve confortavelmente dois casais.
Problemas Conhecidos
A porta do tambucho é de acrílico fumado e provou ser difícil de fechar com segurança com vento forte. Além deste único detalhe documentado, o historial de problemas conhecidos é escasso; a construção e os sistemas são, de resto, descritos como sólidos e operacionais.
Remodelações e Propriedade
O Mark II LRC (Long Range Cruiser) substituiu os motores fora de bordo por saildrives interiores a diesel de 18 ou 27 cavalos e adicionou depósitos, aparelho fixo mais robusto e barras de segurança no mastro. O Mark III, introduzido em 1998, oferecia um popular bimini rígido (hard-top), e os exemplares mais recentes deslocaram o carro da escota da grande para a sua parte superior. Os modelos clássicos utilizam motores fora de bordo a quatro tempos Yamaha ou Honda de 9,9 cavalos em caixões sob os assentos do poço, inclináveis para eliminar o arrasto; os motores diesel LRC são tipicamente Yanmars de 18 cavalos ou Volvos de 27 cavalos, com o alternador de 55 amperes deste último. O acesso ao motor de bombordo é feito através do camarote de popa, e a estibordo através de uma escotilha no poço. O barco mantém o seu valor no mercado de usados.
O Veredicto
O PDQ 36 é um catamarã de cruzeiro costeiro e de alto-mar cuidadosamente projetado que troca o número de camarotes típico do charter pela sensibilidade de viver a bordo e pelas qualidades marinheiras. O seu deslocamento leve, o calado reduzido e as pás de bolina tornam-no uma plataforma versátil, enquanto o laminado prático e o acesso aos sistemas demonstram um estaleiro focado no proprietário de cruzeiro e não na frota de aluguer sem tripulação.
Prós
- Calado reduzido de 2 pés e 10 polegadas com quilhas de patilhão de aleta NACA para bolinar
- Madeira maciça abaixo da linha de água, construção acima com núcleo de espuma sob vácuo
- Velocidade com vento portante 25–50% melhor do que monocascos, ritmo geral de 7–8 nós
- Interior prático e acessível com dois beliches duplos à proa e camarote de popa à esquerda flexível
Contras
- Porta do tambucho em acrílico fumado difícil de fechar com segurança com vento forte
- Conveses laterais estreitos forçam a passagem sobre a casaria a proa
- A altura do assento do poço limita a visibilidade para a frente a uma linha de visão direta para a ré
