Projekt i konstrukcja
PDQ 36 to katamaran o symetrycznych kadłubach i szerokości całkowitej wynoszącej 18 stóp i 3 cale przy długości w linii wodnej (LWL) 34 stopy i 4 cale, co daje stosunek szerokości do długości (B/L) nieco powyżej 0,5. Przy wyporności 8000 funtów i stosunku D/L bliskim 90, jest to lekki, szeroki jacht turystyczny. Kadłuby w kształcie litery U posiadają krótkie kile, a całkowite zanurzenie wynosi zaledwie 2 stopy i 10 cali – co daje mu ogromną przewagę na płytkich wodach nad głębszymi wielokadłubowcami. Same kile to profilowane płaty NACA zastosowane jako drugi laminat i zostały zaprojektowane tak, aby przenosić ciężar jachtu podczas wyciągania z wody lub pochylania bez naruszania wodoszczelności kadłuba.
Konstrukcyjnie kadłuby poniżej linii wodnej są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a powyżej posiadają rdzeń z pianki Klegacell lub Corecell. Pokład natomiast ma konstrukcję przekładkową z pianką, z wyjątkiem miejsc, gdzie mocno obciążone okucia przechodzą na lity laminat. Formowanie próżniowe zapewnia równomierne przepływanie żywicy, a laminat wykonano wyłącznie z tkaniny trójaksonalnej z żywicą epoksydową lub winyloestrową. Kadłub i pokład łączy się na zewnętrznym kołnierzu przy użyciu kleju 3M 5200 oraz elementów złącznych ze stali nierdzewnej. Przeciwpoślizgowa powłoka pokładu jest doskonała, a cała praca odzwierciedla praktyczne, dobrze wykonane rzemiosło szkutnicze. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Większość egzemplarzy PDQ 36 na rynku wtórnym to slupy topowe niosące 490 stóp kwadratowych żagli, choć oferowano również sportowy takielunek ułamkowy, który przyciągał niewielu, jeśli w ogóle jakichkolwiek kupujących. Postawiony na pokładzie maszt Isomat łączy się z grotem z pełnymi listwami, genuą rolowaną na rolerze oraz gennakerem, a jachty przeznaczone do żeglugi oceanicznej często mają dodatkowo fok sztormowy. Liny regulacyjne prowadzone są do kokpitu, w tym system jedno-linowego refowania, z wózkiem szotów grota przechodzącym przez kokpit na tylnej platformie łączącej nadbudówki, a głównymi kabestanami w zasięgu ręki na pokładówce. Fały zazwyczaj biegną do przedniej części kokpitu, a większość jachtów wyposażona jest w stopery linowe Spinlock, roler Harken oraz kabestany Lewmar.
Pod żaglami jacht świetnie żegluje na kursach pełnych i przeciętnych, nie przechyla się. Na kursach z wiatrem będzie płynął o 25 do 50 procent szybciej niż turystyczne jednokadłubowce i jest to wszechstronny jacht na 7 do 8 węzłów. Długie płetwy o niskim wydłużeniu, umieszczone daleko na dziobie, pomagają w żegludze pod wiatr, natomiast małe płetwy sterowe są zamontowane na skegach w modelach oceanicznych. Kokpit jest głęboki i bezpieczny, a koło sterowe jest zamontowane na grodzi na prawej burcie; starsze jachty używały układu sterowania typu push-pull, podczas gdy nowsze przyjęły lepszy system pull-pull. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze jest urządzone z dwiema podwójnymi kabinami dziobowymi, ustawionymi obok siebie na pokładzie nadbudówki, każda z kojami wyspowymi, lukami sufitowymi i dużymi szafami. W salonie znajduje się duży stół, otaczające go kanapy oraz niezakłócona widoczność, przy czym najwyższy poziom skrzyni pokładowej zapewnia wysokość w kabinie jadalnej. W prawym kadłubie mieści się pełnowymiarowy stół nawigacyjny na śródokręciu oraz formowana toaleta z osobną prysznicem rufowym; kanapa przed toaletą nie jest przystosowana do spania. W lewym kadłubie znajduje się kambuz z dwupalnikową kuchenką, piekarnikiem, podwójną zlewem i szeroką blatami, a także opcjonalna kabina rufowa, którą właściciele wykończają jako podwójną z kojami piętrowymi (nad-dolne), warsztatem, biurem lub przestrzenią nurkową.
Kokpit jest ogromny, ale poziom siedzisk znajduje się nisko, pozostawiając wolną linię widzenia wyłącznie w kierunku rufy. W części dziobowej dwa trampoliny i częściowy mostek zapewniają podpartą przestrzeń do wypoczynku i optymalne miejsce na opalanie. Półpokłady są tak wąskie, że załoga idąca na dziób musi schodzić na pokład nadbudówki. Wykończenie wnętrza jest praktyczne i rzemieślnicze, stawiające dostęp do systemów ponad elegancką stolarkę, a układ wnętrza mieszka wygodnie dwóm pарам.
Znane problemy
Drzwi zejściówki są wykonane z dymionego akrylu i okazały się trudne do zamknięcia przy silnym wietrze. Poza tym jednym udokumentowanym mankamentem lista znanych problemów jest krótka; konstrukcja i systemy są poza tym opisywane jako solidne i sprawne.
Remonty i eksploatacja
Wersja Mark II LRC (Long Range Cruiser) zastąpiła silniki zaburtowe stacjonarnymi silnikami wysokoprężnymi Saildrive o mocy 18 lub 27 KM, a także zwiększyła pojemność zbiorników, wzmocniła olinowanie stałe i dodała pasy bezpieczeństwa na maszcie. Wersja Mark III, wprowadzona w 1998 roku, oferowała popularny bimini typu hard-top, a w późniejszych egzemplarzach wózek szotów grota przeniesiono na jego górę. Klasyczne modele wyposażone są w czterosuwowe silniki zaburtowe Yamaha lub Honda o mocy 9,9 KM umieszczone w bakistach pod siedzeniami w kokpicie, które można pochylić w celu zmniejszenia oporu hydrodynamicznego; diesle LRC to zazwyczaj silniki Yanmar o mocy 18 KM lub Volvo o mocy 27 KM z alternatorem o natężeniu 55 A. Dostęp do silnika lewoburtowego prowadzi przez kabinę rufową, a prawoburtowego – przez luk kokpitowy. Jacht dobrze trzyma swoją wartość na rynku wtórnym.
Werdykt
PDQ 36 to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, który rezygnuje z czarterowego rozmieszczenia kabin na rzecz funkcjonalności mieszkalnej i dobrych właściwości nautycznych. Jego mała wyporność, małe zanurzenie i płetwy nawietrzne czynią go wszechstronną platformą, podczas gdy praktyczny dostęp do laminatu i instalacji świadczy o stoczni skupionej na żeglujących armatorach, a nie na flotach czarterowych.
Zalety
- Małe zanurzenie wynoszące zaledwie 2 stopy i 10 cali oraz kile z płatami NACA ułatwiają żeglugę pod wiatr
- Laminat pełny poniżej linii wodnej, konstrukcja z rdzeniem piankowym formowaną próżniowo powyżej
- Prędkość na kursach pełnych o 25–50% lepsza niż w przypadku jednokadłubowców, ogólny prędkość 7–8 węzłów
- Praktyczne, przystępne wnętrze z dwiema podwójnymi kojami dziobowymi i elastyczną kabiną rufową
Wady
- Dymiona, akrylowa drzwi zejściówki trudne do zabezpieczenia przy silnym wietrze
- Wąskie półpokłady zmuszają do stawiania się na pokładówce w części dziobowej
- Wysokość siedziska w kokpicie ogranicza widoczność do przodu do linii prostej za rufę
