Design e costruzione
Il PDQ 36 è un catamarano con scafi simmetrici e un baglio massimo di 18 piedi e 3 pollici (5,55 m) su una lunghezza al galleggiamento di 34 piedi e 4 pollici (10,50 m), il che si traduce in un rapporto baglio/lunghezza (B/L) leggermente superiore a 0,5. Con un dislocamento di 8.000 libbre (circa 3.600 kg) e un rapporto D/L vicino a 90, si tratta di una barca da crociera leggera e dal baglio generoso. Gli scafi a U portano chiglie a pinna corta e il pescaggio complessivo è ridotto a soli 2 piedi e 10 pollici (0,87 m), un attributo che le conferisce un grande vantaggio in acque poco profonde rispetto ad altri multiscafi più profondi. Le chiglie stesse sono profili NACA applicati come laminazioni secondarie, costruite per sostenere il peso della barca durante gli alaggi o i varaggi senza compromettere l'impermeabilità dello scafo.
Dal punto di vista strutturale, gli scafi sono in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento e con anima in schiuma Klegacell o Corecell sopra, mentre le coperte hanno anima in schiuma, salvo dove i raccordi ad alto carico poggiano su vetroresina piena. Il laminaggio sottovuoto garantisce un flusso uniforme della resina e il laminato utilizza esclusivamente tessuto triaxiale a maglia con resina epossidica o vinilestere. Lo scafo e la coperta si incontrano su una flangia esterna con sigillante 3M 5200 e fissaggi in acciaio inossidabile. La resistenza antiscivolo è eccellente e l'opera in generale riflette un cantiere vela pratico e ben eseguito. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte dei PDQ 36 sul mercato dell'usato sono sloop in testa d'albero con una superficie velica di 490 piedi quadrati, sebbene sia stato offerto un armo frazionato più sportivo che ha attirato pochi o nessun acquirente. L'albero Isomat appoggiato in coperta è abbinato a una randa a stecche piene, a un genoa avvolgibile e a un gennaker da crociera; le barche armate per la navigazione d'altura spesso aggiungono anche una tormentina. I comandi delle vele sono rinviati a poppa nel pozzetto, inclusa la presa di terzaroli a cima singola, con il trasto della scotta randa che attraversa il pozzetto su una tuga di collegamento a poppa e i winch principali a portata di mano sulla tuga. Le drizze corrono tipicamente a poppa verso l'estremità anteriore del pozzetto, e la maggior parte delle barche mostra stopper Spinlock, avvolgitori Harken e winch Lewmar.
In navigazione la barca naviga splendidamente alle andature portanti e sufficientemente di bolina, senza sbandare. Naviga dal 25 al 50 percento più veloce dei monoscafi da crociera alle andature portanti ed è una barca versatile da 7 a 8 nodi. Le pinne lunghe a basso allungamento posizionate molto a prua facilitano il lavoro di bolina, mentre i piccoli timoni a profilo ad ali sono montati su skeg nei modelli da crociera a lungo raggio. Il pozzetto è profondo e sicuro, e la ruota del timone è montata sulla paratia a dritta; le barche più vecchie utilizzavano un sistema di trasmissione del timone push-pull, mentre quelle più recenti hanno adottato il migliore sistema pull-pull. (1)
Abitabilità
Gli interni sono disposti con due cabine doppie per la notte a prua, affiancate sul ponte di collegamento, ognuna dotata di cuccette matrimoniali queen-size, boccaporti superiori e grandi armadi. La dinette presenta un grande tavolo, divani a gomito e visibilità libera, con il livello più alto della tuga che offre altezza interna alla zona pranzo. Lo scafo di dritta ospita un grande tavolo da carteggio a centro barca e un bagno stampato con doccia separata a poppa; un divano a prua del bagno non è convertibile in cuccetta. Lo scafo di sinistra contiene la cucina con fornello a due fuochi, forno, lavandino doppio e ampio piano di lavoro, oltre a una cabina di poppa opzionale che gli armatori hanno rifinito come doppia con cuccette a castello sovrapposte, officina, ufficio o spazio per le immersioni.
Il pozzetto è enorme ma il livello del sedile è basso, lasciando una linea di vista libera solo direttamente a poppa. A prua, due trampolini e un ponte di collegamento parziale offrono un'area relax protetta e lo spazio ottimale per prendere il sole. I passavanti sono così stretti che l'equipaggio deve salire sullo scafo a prua. Le finiture interne sono pratiche e artigianali, privilegiando l'accesso ai sistemi rispetto a eleganti lavori di falegnameria, e la disposizione ospita comodamente due coppie.
Problemi noti
La porta del tambuccio è in acrilico fumé e si è dimostrata difficile da sigillare con vento forte. Al di là di questo singolo difetto documentato, il registro dei problemi noti è scarso; la costruzione e gli impianti sono altrimenti descritti come solidi e funzionanti.
Refit e proprietà
Il Mark II LRC (Long Range Cruiser) sostituì i motori fuoribordo con Saildrive diesel entrobordo da 18 o 27 cavalli e aggiunse serbatoi più grandi, manovre fisse più robuste e barre di sicurezza sull'albero. Il Mark III, introdotto nel 1998, offriva un popolare bimini hard-top, e gli esemplari successivi spostarono il trasto della scotta randa nella parte superiore. I modelli classici utilizzano motori fuoribordo a quattro tempi Yamaha o Honda da 9,9 cavalli in gavoni sotto i sedili del pozzetto, inclinabili per eliminare la resistenza idrodinamica; i diesel LRC sono tipicamente Yanmar da 18 cavalli o Volvo da 27 cavalli con l'alternatore da 55 A del secondo marchio. L'accesso al motore di sinistra avviene attraverso la cabina di poppa, quello di dritta tramite un boccaporto del pozzetto. La barca mantiene bene il suo valore sul mercato dell'usato.
Il verdetto
Il PDQ 36 è un catamarano da crociera costiera e d'altura progettato con cura, che sacrifica il numero di cabine tipico del charter a favore della vivibilità a bordo e delle doti marine. Il suo dislocamento leggero, il pescaggio ridotto e le pinne di prua lo rendono una piattaforma versatile, mentre l'accesso pratico ai laminati e agli impianti testimonia la vocazione del cantiere verso l'armatore che naviga a lungo termine piuttosto che verso la flotta a noleggio.
Vantaggi
- Pescaggio ridotto di soli 2 piedi e 10 pollici con chiglie a pinna corta con profili NACA per la bolina
- Scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento, costruzione in sandwich di schiuma sottovuoto sopra
- Velocità alle andature portanti dal 25 al 50% migliore rispetto ai monoscafi, andatura complessiva di 7-8 nodi
- Interni pratici e accessibili con due cuccette doppie a prua e cabina di poppa a sinistra flessibile
Svantaggi
- La porta del tambuccio in acrilico fumé è difficile da sigillare con vento forte
- I passavanti stretti costringono a camminare sulla tuga a prua
- L'altezza del sedile del pozzetto limita la visibilità a prua a una linea di vista diretta verso poppa
