Design a konstrukce
PDQ 36 je katamarán se symetrickými trupy a šířkou 18 stop a 3 palce při délce na vodorysce 34 stop a 4 palce, což dává poměr šířky k délce (B/L) těsně nad 0,5. S hmotností prázdné lodi 8 000 liber a poměrem D/L blížícím se hodnotě 90 se jedná o lehký, široký cruiser. Trupy ve tvaru U nesou krátké kýly a celkový ponor je mělký, pouhých 2 stopy a 10 palců, což je vlastnost, která mu dává velkou výhodu v mělké vodě oproti hlubších vícetrupých plavidlům. Samotné kýly jsou profilovány podle standardu NACA a aplikovány jako sekundární laminace; jsou konstruovány tak, aby unesly váhu lodi při vytažení na souš nebo při položení na převrácené boky (careening), aniž by ohrozily vodotěsnost trupů.
Konstrukčně jsou trupy pod čarou ponoru z masivního laminátu a nahoře mají sendvičové jádro s pěnou Klegacell nebo Corecell, zatímco paluby mají pěnové jádro, s výjimkou míst, kde jsou vysoce namáhané prvky usazeny na pevném laminátu. Vakuové infuzování zajišťuje rovnoměrný tok pryskyřice a laminát používá výhradně tříosý pletený tkanec s epoxidovou nebo vinylesterovou pryskyřicí. Trup a paluba se spojují vnějším přírubem s lepidlem 3M 5200 a nerezovými upevňovacími prvky. Protiskluzový povrch je vynikající a celková práce odráží praktickou, dobře provedenou loděnici. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí PDQ 36 na trhu ojetých plachetnic jsou sloopy s vrcholovou takeláží nesoucí plochu plachet 490 čtverečních stop, ačkoli byl nabízen i sportovnější zlomkový stěžeň, který však přilákal jen málo, ne-li žádné kupce. Na palubě usazený stěžeň Isomat je spojen s hlavní plachtou s plnými spírami, rolovací genovou a genakerem, přičemž lodě určené pro oceánskou plavbu často doplňují bouřkovou kosatku. Ovládání plachet vede dozadu do kokpitu, včetně jedno-lanového refování, přičemž otěžový vozík hlavní plachty se nachází přes kokpit na záďovém přechodovém palubním prostoru a hlavní vinšny jsou snadno dostupné na nástavbě. Výtahy plachet obvykle vedou dozadu k přednímu konci kokpitu a většina lodí vybavena je stopery na lana Spinlock, rolováním Harken a vinšnami Lewmar.
Při plavbě loď skvěle pluje po větru i dostatečně proti větru a nenaklání se. Po větru bude plout o 25 až 50 procent rychleji než turistické jednotrupé plachetnice a je to všestranná loď s rychlostí 7 až 8 uzlů. Dlouhé ploutve s nízkým štíhlostním poměrem umístěné daleko vpředu usnadňují stoupání proti větru, zatímco malá kormidla ve tvaru foilu jsou u modelů pro dálkové plavby namontována na skegech. Kokpit je hluboký a bezpečný a kormidelní kolo je uchyceno k přepážce na pravoboku; starší lodě používaly systém pohonu obou stranami (push-pull), zatímco novější přešly na lepší systém pull-pull. (1)
Ubytování
Interiér je uspořádán se dvěma dvoulůžkovými kajutami na přídi, vedle sebe na mostovce, z nichž každá má dvojlůžko typu queen-size, palubní luknu a velké šatní skříně. Salón má velký stůl, oboustranné sedačky a bezpečný výhled, přičemž nejvyšší patro nástavby poskytuje dostatečnou výšku pro jídelní kout. Pravoboký trup obsahuje plnohodnotný mapový stůl uprostřed lodi a integrovanou toaletu s oddělenou sprchou na zádi; sedačka před toaletou nelze přeměnit na lůžko. Levoboký trup obsahuje kuchyňku s dvouhořákovým vařičem, troubou, dvojitým dřezem a dostatkem pracovní plochy, plus volitelnou záďovou kajutu, kterou majitelé dokončili jako dvoulůžkovou s horními i spodními lůžky, dílnu, kancelář nebo prostor pro potápění.
Kokpit je obrovský, ale úroveň sedaček je nízká, takže z něj je volný výhled pouze přímo dozadu. Vpředu poskytují dvě trampolíny a částečný spojovací most podporované lehátka a optimální prostor pro opalování. Boční paluby jsou tak úzké, že posádka směrem k přídi vystupuje na stěžňovou komoru. Vnitřní provedení je praktické a řemeslné, upřednostňuje přístup k systémům před elegantním truhlářským zpracováním a dispozice pohodlně pojme dva páry.
Známé problémy
Dveře vstupu do kajuty jsou z tmavého akrylu a ukázaly se jako obtížně zajišťovatelné v silném větru. Kromě tohoto jediného zdokumentovaného zvláštního prvků je záznam o známých problémech chudý; konstrukce a systémy jsou jinak popsány jako solidní a funkční.
Refity a vlastnictví
Model Mark II LRC (Long Range Cruiser) nahradil přívěsné motory vestavěnými dieselovými pohony Saildrive o výkonu 18 nebo 27 koní, zvětšil objem nádrží, vybavil loď robustnějším pevným lanovím a bezpečnostními madly u stěžně. Model Mark III, představený v roce 1998, nabízel oblíbenou pevnou střechu bimini a pozdější exempláře přesunuly otěžový vozík hlavní plachty na její vrchol. Klasické modely používají čtyřtaktní přívěsné motory Yamaha nebo Honda o výkonu 9,9 koně uložené v komorách pod sedadly v kokpitu, které lze naklonit pro odstranění odporu vody; dieselové motory LRC jsou obvykle Yanmar o výkonu 18 koní nebo Volvo o výkonu 27 koní s 55A alternátorem. Přístup k levému motoru je přes záďovou kajutu, k pravému přes luknu kokpitu. Loď si udržuje svou hodnotu i na trhu ojetých lodí.
Verdikt
PDQ 36 je promyšleně navržený katamarán pro pobřežní i oceánskou plavbu, který mění počet kajut typický pro charter ve prospěch praktičnosti pro trvalé bydlení na palubě a skvělých plavebních vlastností. Jeho nízká hmotnost prázdné lodi, mělký ponor a skvělé stoupání proti větru z něj dělají univerzální platformu, zatímco praktický přístup k laminátu a systémům ukazuje na loděnici zaměřenou spíše na majitele, kteří chtějí jachtařit sami, než na flotily pro pronájem bez posádky.
Klady
- Mělký ponor pouhých 2 stop a 10 palců s kýly s profilovanými plochami NACA pro skvělé stoupání proti větru
- Pevný laminát pod čarou ponoru, konstrukce s vakuově laminovaným pěnovým jádrem nahoře
- Rychlost po větru o 25–50 % lepší než u jednotrupých plachetnic, celková rychlost 7–8 uzlů
- Praktický, dostupný interiér se dvěma dvojlůžky na přídi a flexibilní záďovou kajutou
Zápory
- Kouřově akrylátové dveře vstupu do kajuty jsou v silném větru těžko zajištěné
- Úzké boční paluby nutí při plavbě vpřed stoupat na střechu nástavby
- Výška sedačky v kokpitu omezuje výhled vpřed pouze na přímou linii za záď
