Ontwerp en constructie
De PDQ 36 is een catamaran met symmetrische rompen en een breedte van 18 voet 3 inch bij een waterlijnlengte van 34 voet 4 inch, wat resulteert in een verhouding tussen breedte en lengte van net iets meer dan 0,5. Met een waterverplaatsing van 8.000 pond en een D/L-verhouding van rond de 90 is het een lichte, brede toerzeiler. De U-vormige rompen hebben vinkilconstructies en de totale diepgang is gering: 2 voet 10 inch. Dit kenmerk geeft de boot een groot voordeel in ondiep water ten opzichte van dieper stekende multihulls. De kielen zelf zijn NACA-profielen die als secundaire laminaten zijn toegepast en zijn gebouwd om het gewicht van de boot te dragen wanneer deze uit het water wordt gehaald of gekrant, zonder dat dit ten koste gaat van de waterdichtheid van de rompen.
Constructief zijn de rompen onder de waterlijn van massief polyester en voorzien van een Klegacell of Corecell schuimkern, terwijl de dekken een schuimkern hebben, met uitzondering van zwaarbelaste beslag die op massief glas staan. Vacuümverpakking zorgt voor een gelijkmatige harsstroom, en het laminaat maakt uitsluitend gebruik van triaxiaal gebreid weefsel met epoxy- of vinylesterhars. De romp en het dek ontmoeten elkaar op een naar buiten geplaatste flens met 3M 5200 en roestvaststalen bevestigingsmiddelen. Het antislip is uitstekend en het werk overal getuigt van een praktische, goed uitgevoerde glaszetwerf. (1)
Tuigage en handling
De meeste PDQ 36's op de tweedehandsmarkt zijn masttop-sloepen met 490 vierkante voet zeiloppervlak, hoewel er ook een sportieve fractionele tuigage werd aangeboden die weinig tot geen kopers trok. De op het dek geplaatste Isomat mast is gekoppeld aan een grootzeil met volle doeken, een rolfok en een gennaker, en boten die voor blauwwaterzeilen zijn uitgerust hebben vaak ook een stormfok. De zeilbediening loopt naar achteren naar de kuip, inclusief een eenlijns-reefsystemen, waarbij de grootschoot-overloop over de kuip op een achterbrugdek ligt en de primaire lieren binnen handbereik op de kajuitopbouw staan. Vallen lopen meestal naar achteren naar het voorste deel van de kuip, en de meeste boten zijn uitgerust met Spinlock valklemmen, Harken rolfokken en Lewmar lieren.
Onder zeil vaart de boot uitstekend voor de wind en redelijk aan de wind, en hij helt niet. Hij zal voor de wind 25 tot 50 procent sneller varen dan toermonohulls en is een alomvattende boot van 7 tot 8 knopen. Lange, diepe vinnen helpen bij het kruisen, terwijl de kleine vleugelroeren op skegs zijn gemonteerd bij modellen voor lange reizen. De kuip is diep en veilig, en het stuurwiel is aan stuurboord tegen het schot gemonteerd; oudere boten gebruikten een duwtrek-stuurinrichting, terwijl nieuwere boten het betere trek-trek-systeem hebben overgenomen. (1)
Accommodatie
Het interieur is ingericht met twee tweepersoons slaapkooien voorin, naast elkaar op het brugdek, elk met een queensize kooi, een dekluik en grote hangkasten. De salon heeft een grote tafel, rondzitbanken en een onbelemmerd zicht, waarbij de bovenste laag van de kajuitopbouw stahoogte biedt aan de eettafel. De stuurboordromp herbergt een volwaardige kaartentafel midscheeps en een ingegoten natte cel met een aparte douchecabine achterin; een bank voor de natte cel kan niet worden omgebouwd tot kooi. De bakboordromp bevat de kombuis met een tweepits kookplaat, oven, dubbele spoelbakken en een royale werkblad, plus een optionele achterhut die door eigenaren is afgewerkt als tweepersoonskooi met boven- en onderkooien, werkplaats, kantoor of duikruimte.
De kuip is enorm, maar de zithoogte ligt laag, waardoor er alleen een vrij zicht recht achterin is. Voorin bieden twee trampolines en een gedeeltelijk brugdek ondersteunde lig- en zonneplekken. De gangboorden zijn zo smal dat de bemanning naar voren toe op de masttop moet stappen. De afwerking van het interieur is praktisch en vakmanschap, waarbij de toegang tot de systemen prioriteit heeft boven elegant timmerwerk, en de indeling is comfortabel geschikt voor twee stellen.
Bekende problemen
De kajuittrapdeur is van gerookt acrylaat en blijkt bij harde wind moeilijk op slot te doen. Afgezien van deze ene gedocumenteerde eigenaardigheid is het aantal bekende problemen beperkt; de constructie en systemen worden overigens als solide en goed onderhoudbaar omschreven.
Refits en eigendom
De Mark II LRC (Long Range Cruiser) verving de buitenboordmotoren door binnenboord 18- of 27 pk diesel saildrives en voegde meer tankcapaciteit, een robuuster staand want en veiligheidsstangen voor de mast toe. De Mark III, geïntroduceerd in 1998, bood een populaire hardtop bimini, en latere exemplaren verplaatsten de grootschoot-overloop naar de top. Klassieke modellen gebruiken 9,9 pk viertakt Yamaha- of Honda-buitenboordmotoren in bakskisten onder de kuipstoelen, die kantelbaar zijn om weerstand te verminderen; de LRC-diesels zijn doorgaans 18 pk Yanmars of 27 pk Volvo's met de 55-ampère dynamo van het laatste type. Toegang tot de motor aan bakboord is via de achterhut, aan stuurboord via een kuipluik. De boot behoudt goed zijn waarde op de tweedehandsmarkt.
Het oordeel
De PDQ 36 is een goed doordacht ontworpen kust- en oceaanzeiler die het aantal hutten uit de charterwereld inruilt voor comfort aan boord en zeewaardigheid. Dankzij de lichte waterverplaatsing, geringe diepgang en aan de windse vinnen is het een veelzijdig platform, terwijl de praktische toegankelijkheid van het laminaat en de systemen spreekt van een werf die gericht is op de zelfvoorzienende toerzeiler en niet op de bareboat-vloot.
Pluspunten
- Geringe diepgang van 2 voet 10 inch met NACA-kielen voor uitstekende prestaties aan de wind
- Solide glas onder de waterlijn, vacuümverwarmde constructie met schuimkern erboven
- Ruimschoots snelheid 25–50% beter dan monohulls, gemiddelde snelheid van 7–8 knopen
- Praktisch, toegankelijk interieur met twee tweepersoonskooien voorin en een flexibele achterhut aan bakboord
Minpunten
- Gerookte acrylaat kajuittrapdeur is bij harde wind moeilijk goed af te sluiten
- Krappe gangboorden dwingen om voorin op de kajuitopbouw te staan
- De zithoogte in de kuip beperkt het zicht naar voren tot een directe lijn naar achteren
