PDQ 36 — 信息、评述、规格

设计与建造

PDQ 36 是一款双体船，具有对称船体，型宽为 18 英尺 3 英寸，水线长 (LWL) 为 34 英尺 4 英寸，从而获得了略高于 0.5 的型宽-长度比 (B/L)。其排水量为 8,000 磅，D/L 比接近 90，是一款轻量、宽体型的巡航帆船。U 形船体搭载短颈龙骨，整体吃水仅为浅吃水的 2 英尺 10 英寸，这一特性使其在浅水区相比深吃水多体船具有巨大优势。龙骨本身是作为二次粘接层应用的 NACA 船体线型，其设计旨在承受船只出水或横倾时的重量，同时不损害船体的水密性。

在结构上，水线以下的船体为实心玻璃钢，水线以上采用 Klegacell 或 Corecell 泡沫夹芯，而甲板则采用泡沫夹芯，仅在承受高负荷配件的位置采用实心玻璃钢。真空袋装确保了树脂流动的均匀性，层压板仅使用环氧或乙烯基酯树脂与三轴向针织织物。船体和甲板在水线外缘通过 3M 5200 和不锈钢紧固件连接。防滑性能极佳，整体工艺反映了务实且执行精良的玻璃钢船厂水准。 (1)

帆装与操控

二手市场上大多数 PDQ 36 都是配备 490 平方英尺帆面积的桅顶索具单桅纵帆船，不过也曾提供过运动型的分段索具，但几乎没有吸引到买家。甲板立式 Isomat 桅杆搭配全帆骨主帆、卷收前帆和巡航斜桁，而远洋配置的船只通常还会增加一面风暴前帆。控帆索引向驾驶舱后方，包括单线缩帆系统，主帆缭绳滑轨车横跨在尾部的桥楼甲板上，主绞盘则伸手可及地安装在舱顶上。升降索通常引向前驾驶舱端，大多数船只配备了 Spinlock 绳夹、Harken 卷收系统和 Lewmar 绞盘。

在航行中，该船在偏顺风航段和迎风航段的表现都很好，且不会横倾。在偏顺风航段，它的速度比巡航单体船快 25% 到 50%，是一款综合性能为 7 到 8 节的船只。设置在较前部的长、低长宽比的鳍状水翼有助于迎风航行，而在长途巡航型号中，小型翼形舵则安装在舵跟支撑上。驾驶舱深邃且安全，舵轮安装在右舷舱壁上；旧款船只使用推拉式操舵联动机构，而新款船只则采用了更好的拉拉式系统。 (1)

舱内住宿

内装布局为艏部两个并排的双人床位，位于桥楼甲板上，每个床位均配有双人床位、舱顶开口和大型挂衣柜。主舱配有大型餐桌、环绕式长椅以及无障碍的视野，最上方的升高式舱顶层提供了餐桌区的净高。右舷船体在船中部设有一个完整的海图桌和一个带独立艉淋浴的模压卫生间；卫生间前方的沙发床不可转换为床位。左舷船体内设有厨房，配备双眼炉灶、烤箱、双水槽和宽敞的操作台，此外还有一个可选的艉舱，船主们可将其装修成带上下铺的双人床位、车间、办公室或潜水空间。

驾驶舱非常宽敞，但座椅高度较低，仅向后方留有清晰的视线。在船首，两个网床和一个半桥楼甲板提供了有支撑的休闲和最佳的晒日光浴空间。侧甲板非常狭窄，以至于船员在向前走时会不得不跨上升高式舱顶。内装工艺实用且具有工匠风范，优先考虑系统的维护通道而非优雅的木工细作，该布局可舒适地容纳两对夫妇。

常见问题

升降口门采用熏制亚克力材质，在强风中已被证明难以锁紧。除了这一已记录的独特之处外，已知问题记录很少；其建造和系统在其他方面被描述为坚固且可用。

翻新与所有权

Mark II LRC（远程巡航版）用 18 或 27 马力的船内柴油帆驱传动系统取代了舷外机，并增加了水箱油箱容量、更结实的静索以及桅杆安全护栏。1998 年推出的 Mark III 提供了备受欢迎的硬顶遮阳棚，后期的型号将主帆缭绳滑轨移至遮阳棚顶部。经典型号在驾驶舱座椅下方的储物舱中使用 9.9 马力的四冲程 Yamaha 或 Honda 舷外机，可倾斜收起以减少阻力；LRC 柴油机通常为 18 马力的 Yanmar 或 27 马力的 Volvo，后者配有 55 安培的发电机。左舷发动机通道位于艉舱，右舷则通过驾驶舱舱盖进入。该船在二手市场上的保值率很高。