Tasarım ve İnşa
PDQ 36, simetrik gövdelere ve 34 fit 4 inçlik su hattı boyuna karşılık 18 fit 3 inçlik bir genişliğe sahip bir katamarandır; bu da 0,5'in biraz üzerinde bir genişlik-boy (B/L) oranı sağlar. 90'a yakın bir D/L oranıyla 8.000 pound deplasmana sahip olan bu tekne, hafif ve geniş bir gezi yelkenlisidir. U şeklindeki gövdelerde sabit salma yuvaları bulunur ve toplam su çekimi sığ sularda 2 fit 10 inçtir; bu özellik, daha derin gövdeli çok gövdeliler karşısında ona büyük bir avantaj sağlar. Salmaların kendisi ise ikincil bağlantı elemanları olarak uygulanan NACA foil'lerdir ve karaya çekme veya alabora etme işlemlerinde teknenin ağırlığını taşıyacak şekilde, gövdenin su sızdırmazlığından ödün vermeden inşa edilmiştir.
Yapısal olarak gövdeler su hattının altında masif fiberglastan üretilmiş, üst kısımlarında ise Klegacell veya Corecell köpük dolgulu sandviç yapıya sahiptir; güverteler ise yüksek yüke maruz kalan armatürlerin üzerinde masif fiberglas kullanıldığı yerler hariç, köpük dolgulu yapılardır. Vakum torbalama yöntemi homojen reçine akışını sağlar ve laminasyonda sadece epoksi veya vinilester reçine ile üretilmiş triaksial örgü kumaş kullanılır. Gövde ve güverte, 3M 5200 ve paslanmaz bağlantı elemanlarıyla dışa doğru genişleyen bir flanşta birleşir. Kaymaz kaplama mükemmeldir ve tüm işçilik pratik, iyi uygulanmış bir fiberglas atölyesinin kalitesini yansıtır. (1)
Arma ve Kullanım
İkinci el piyasasındaki çoğu PDQ 36, 490 fit kare yelken alanı taşıyan direk tepe armalı sloop teknelerdir; ancak az sayıda alıcı çeken spor bir fraksiyonel arma da sunulmuştur. Güverte üstüne basan Isomat direk, tam serenli bir ana yelken, sarmalı cenova ve balon flok ile eşleştirilmiştir; açık deniz donanımlı teknelerde genellikle bir fırtına floku daha eklenir. Yelken kumandaları, tek halatlı camadan sistemi de dahil olmak üzere havuzluğa doğru geri yönlendirilmiştir; ana yelken iskota arabası havuzluğun arka köprü güvertesinde uzanırken, birincil vinçler kasara üstünde kolayca ulaşılabilecek mesafededir. Mandarlar genellikle baş havuzluk ucuna doğru geri yönlendirilmiştir ve çoğu teknede Spinlock halat kilitleri, Harken sarma sistemleri ve Lewmar vinçler bulunur.
Yelken altında tekne, rüzgar altında harika seyreder, orsada da yeterli performans gösterir ve yatmaz. Rüzgar altında tek gövdeli gezi teknelerinden %25 ila %50 daha hızlı gider ve 7 ila 8 knot arası çok yönlü bir teknedir. Baş tarafa yakın konumlandırılmış uzun ve düşük en-boy oranlı fin salmalar orsa seyrini kolaylaştırırken, uzun menzilli gezi modellerinde küçük foil şeklindeki dümenler skeglere monte edilmiştir. Havuzluk derin ve güvenlidir; dümen dolabı sancak tarafında perdeye monte edilmiştir. Eski teknelerde itme-çekme tipi bir dümen sistemi kullanılırken, yeni modellerde daha iyi olan çekme-çekme sistemine geçilmiştir. (1)
Konaklama
İç mekan, köprü üstünde yan yana yer alan ve her birinde çift kişilik yataklar, tavan heçleri ve büyük asma dolaplar bulunan iki adet çift kişilik uyku kamarası ile düzenlenmiştir. Salonda büyük bir masa, kıvrımlı salon koltukları ve engelsiz görüş açısı bulunurken, en üstteki kasara katmanı yemek masasına yeterli iç yüksekliği sağlar. Sancak gövdede, ortada tam boy bir harita masası ve ayrı bir kıç duşu olan kalıplanmış bir tuvalet/banyo yer alır; tuvaletin önündeki salon koltuğu ise yatağa dönüştürülemez. İskele gövde ise iki gözlü ocak, fırın, çift evye ve geniş tezgahlı bir kuzineyi barındırır; ayrıca sahipleri tarafından üst üste yerleştirilmiş ranzalarla çift kişilik, atölye, ofis veya dalış odası olarak donatılmış isteğe bağlı bir kıç kamara içerir.
Havuzluk çok geniştir ancak oturma seviyesi alçaktadır; bu durum sadece doğrudan kıç tarafa net bir görüş açısı bırakır. Baş tarafta ise iki adet trampolin ve kısmen gövdeye entegre köprü güvertesi, destekli dinlenme ve optimum güneşlenme alanı sağlar. Yan güverteler o kadar dar ki, mürettebat baş tarafa doğru ilerledikçe kasaranın üzerine basmak zorunda kalır. İç kaplamalar pratik ve işçilik odaklıdır; zarif ahşap işçiliğinden ziyade sistemlere erişimi ön planda tutar ve yerleşim planı iki çiftin konforla yaşamasına olanak tanır.
Bilinen Sorunlar
Tamboç kapısı dumanlı akrilikten yapılmıştır ve sert rüzgarda kapatılması zor olabilir. Bu tek belgelenmiş tuhaflığın ötesinde, bilinen sorun kaydı oldukça azdır; yapı ve sistemlerin geri kalanı sağlam ve kullanılabilir olarak tanımlanmaktadır.
Refit ve Sahiplik
Mark II LRC (Long Range Cruiser - Uzun Menzilli Gezi Teknesi), dıştan takma motorları 18 veya 27 beygir gücündeki içten takmalı dizel Saildrive motorlarla değiştirdi; ayrıca tank kapasitesini artırdı, daha sağlam bir sabit arma sistemi ve direk güvenlik barları ekledi. 1998 yılında tanıtılan Mark III, popüler bir sert tavanlı bimini sundu ve sonraki örneklerde ana yelken iskota arabası üst tarafa taşındı. Klasik modellerde, direnç oluşturmayı azaltmak için eğilebilen, havuzluk koltuklarının altındaki dolaplarda yer alan 9,9 beygir gücünde dört zamanlı Yamaha veya Honda dıştan takma motorlar kullanılır; LRC dizel motorları ise genellikle 18 beygir gücünde Yanmar veya 27 beygir gücünde Volvo motorlardır (ikincisinde 55 amperlik alternatör bulunur). İskele tarafındaki motora erişim kıç kamaradan, sancak tarafından ise havuzluk heçinden sağlanır. Tekne, ikinci el piyasasında değerini korur.
Karar
PDQ 36, kiralık tarzı yüksek kamara sayısından ödün vererek sürekli yaşam konforu ve denizcilik kabiliyeti sunan, özenle tasarlanmış bir kıyı ve açık deniz gezi katamaranıdır. Hafif deplasmanı, sığ su çekimi ve orsa performansı sunduğu fin salmaları ile çok yönlü bir platform olmasını sağlarken; pratik laminat ve sistem erişimi ise tekneyi bareboat filosundan ziyade gezi amaçlı kullanan sahiplerine odaklanan bir tersanenin ürünü olduğunu gösterir.
Avantajları
- Orsa seyirleri için NACA foil stub salmalarla birlikte sığ 2 fit 10 inç su çekimi
- Su hattının altında masif cam elyaf, üstünde vakumlu köpük dolgulu yapı
- Rüzgar altı hızı tek gövdelilere göre %25-50 daha iyi, genel hızda 7-8 knot
- İki adet baş tarafta çift kişilik yatak ve esnek kıç iskele kamarası ile pratik, erişilebilir iç mekan
Dezavantajları
- Sert havalarda kapatılması zor olan dumanlı akrilik tamboç kapısı
- Dar yan güverteler, baş tarafa doğru ilerlerken kasara üzerine basmayı zorunlu kılar
- Havuzluk oturma yüksekliği, baş taraftaki görüş açısını sadece doğrudan arkaya bakacak şekilde sınırlar
