Diseño y construcción
La característica definitoria del 325 es un ancla de quilla alada elevable bastante radical, única para su época y aún inusual hoy en día. Casi 1,5 toneladas de lastre se encuentran en la quilla como una pala de plomo sobre un eje de acero inoxidable, y el lastre alado está atornillado a un conjunto de ejes verticales de acero inoxidable con el pistón hidráulico entre ellos. La quilla está encapsulada dentro de un conjunto de pieles diseñadas para llenarse de agua, un detalle que refleja la ingeniería detrás de un velero destinado a varar. A diferencia del Super Seal 26 original, el 325 lleva todo su lastre en la quilla. Con un desplazamiento de 7.800 libras, 2.650 libras de lastre de plomo y una manga de 10 pies y 6 pulgadas, tiene unas proporciones moderadas para un barco de esta época, y la aversión de Bill Parker a las popas anchas se refleja en sus líneas. (1)
Aparejo y maniobra
De ceñida, con unos 10 nudos de viento, los navegantes de prueba comprobaron que escoraba con bastante facilidad pero que alcanzaba casi cinco nudos de velocidad; el crítico de Yachting Monthly la describió como inicialmente blanda —una característica coherente con barcos que tienen una buena estabilidad final y capacidad para aguantar vela con mal tiempo—. Según todos los informes, es un velero versátil, rápido y potente. El timón bien equilibrado ofrece un gobierno muy suave en aguas tranquilas, aunque las palas del timón son pivotantes y no se elevan verticalmente; además, con una profundidad de 4 pies y 7 pulgadas, complican las maniobras una vez que la quilla se eleva por encima de la profundidad del timón. Con la quilla arriba, el calado es de poco más de 2 pies y el barco se apoya cómodamente sobre el ala sin necesidad de soportes adicionales, lo que representa una auténtica ventaja para aguas poco profundas. La mayoría de las unidades están equipadas con gobierno de rueda, con la columna situada más a popa que en el prototipo para permitir la instalación de un carro de escota inmediatamente a proa de ella. Los cadenotes para las capas, la mayor y los intermediarios continuos se ubican a medio camino entre la cubierta lateral, al estilo de la época.
Accommodations
El interior está diseñado necesariamente en torno al cajón de la quilla, y Parker lo hizo muy bien. La posición de la quilla permite disponer de un camarote de proa con una litera de más de 6 pies y 8 pulgadas de eslora, junto con un amplio aseo a estribor al que se accede desde el camarote de proa o el salón. A babor del cajón de la quilla se sitúa una mesa de cartas, mientras que el salón y la cocina tienen unas proporciones cómodas con una altura libre interior de poco más de 6 pies. La mesa del salón con alas abatibles es un elemento central bellamente fabricado y un sello distintivo de Parker, con capacidad para hasta diez personas. Un camarote de popa discurre transversalmente bajo la bañera. Un puntal de eje en lugar de un soporte en L (P-bracket) transmite mayor seguridad en un barco que varía periódicamente, y se ofreció una buena cantidad de personalización a la compra.
Problemas conocidos
Los futuros propietarios deben tener en cuenta que la corrosión en el pistón hidráulico de la quilla es común dada la proximidad de metales diferentes en el agua salada, lo que hace que los ánodos sean esenciales. Se ha sabido que las fijaciones de la quilla a la quilla de plomo pueden ceder por cizallamiento. En cubierta, las configuraciones de cadenotes atornillados a través son propensas a la entrada de agua, encontrándose con frecuencia lecturas de alta humedad en esas zonas.
El veredicto
El Parker 325 es un crucero reflexivo y versátil cuya quilla alada elevable y su poco calado abren aguas cerradas para muchos de su eslora, mientras que su interior práctico y bien ebanizado permite una vida real a bordo. Recompensa a un propietario dispuesto a mantener al día la hidráulica de la quilla y el acastillaje de cubierta, y en el mercado de ocasión ofrece un casco blando pero capaz, rápido de ceñir y fácil de gobernar.
Pros
- La quilla alada elevable tiene un calado de poco más de 2 pies cuando está subida y descansa sobre el ala sin soporte.
- Todo el lastre en la quilla alada de plomo; tronco de eje adecuado para varadas.
- Interior práctico alrededor del cajón de la quilla con una larga litera en el camarote de proa y aseos espaciosos.
- Timón muy ligero y buena capacidad para portar velas con mal tiempo.
Cons
- Corrosión común en el pistón hidráulico de la quilla; los elementos de fijación pueden ceder por esfuerzo
- Cadenotes empernados propensos a la entrada de agua
- El calado del timón limita las maniobras con la quilla arriba
- Inicialmente blando con brisa ligera
