Diseño y construcción
El casco muestra un desplazamiento de 5.800 libras con 2.175 libras de lastre, lo que arroja una relación D/L de 227 que lo califica como un crucero costero moderadamente ligero en lugar de un pesado barco de altura. La quilla es el elemento principal: una forma alada de poco calado con alas pequeñas (winglets) que comienzan aproximadamente en la posición del 35 % de la cuerda en el extremo, y una sección transversal deliberadamente sin estrechamiento para que haya abundante material en el extremo, lo que constituye una innovadora quilla alada de poco calado. La revisión de diseño de Perry estimó que esta sección transversal combinada con las alas pequeñas debería producir un centro de gravedad vertical bajo para el lastre y un barco rígido. El timón es una pala colgante exterior colocada lo más a popa posible, con una ligera curvatura para reducir el ángulo de su borde de ataque; la revisión lo calificó como el mejor y más rentable diseño disponible, señalando que evita un tubo de timón y una caja de estopa, y mantiene la caña de gobierno convenientemente ubicada. (1)
Aparejo y maniobra
Por encima de la cubierta es un sloop a tope de palo con obenques inferiores simples y crucetas ligeramente hacia popa, que porta 330 pies cuadrados de vela y una relación SA/D de 16,35. El backstay está partido para dejar paso al timón exterior, lo que facilita la instalación de un simple regulador en la popa. El manejo de las velas se concentra en la bañera: todos los controles van a popa, el mayor tiene rizos instantáneos, el génova se enrolla en un enrollador y el carro de la escota mayor se sitúa sobre el techo de la cabina con winches primarios autocazantes para gestionar las cargas. Esa distribución mantiene despejada la bañera pero sitúa el carro de la escota mayor por delante del puesto de mando, un detalle que importa más a un navegante en solitario que a una pareja navegando con tripulación reducida. (2)
Accommodations
En el interior, la distribución desplaza el tradicional camarote de proa en V hacia popa y lo integra en un sofá-litera que se convierte en una cama doble completa de 7 pies, mientras que un armario ropero y un gran cofre de estiba ocupan el extremo de proa. A babor se encuentra un camarote de popa independiente; enfrente, a estribor, hay un amplio aseo cerrado. La cocina a medio barco sitúa la cocina y el fregadero a babor, con una gran nevera de hielo bajo una espaciosa mesa de cartas y encimera a estribor. La altura interior es de seis pies en el salón principal, lo suficiente como para que el aparejo siga transmitiendo una proporción equilibrada en lugar de resultar angosto. El amplio espejo de popa que otorga estabilidad al barco es el mismo volumen que permite alojar literas de popa dobles y un aseo a popa sin que parezca un túnel.
Problemas conocidos
La geometría de la punta de la quilla alada y el sistema de transmisión expuesto del timón exterior son decisiones de diseño que un inspector examinaría de cerca.
El veredicto
El Pearson 27 es un pequeño crucero muy bien equipado de la época de Shaw en Pearson, que utiliza una quilla alada y un espejo de popa ancho para ofrecer rigidez y camarotes independientes con literas en un casco de 26 pies. Su aparejo orientado a la bañera y su cocina a medio barco son ideales para una pareja de crucero, y el timón exterior mantiene el gobierno sencillo y económico de mantenimiento. Es ligero para su eslora pero no ofrece nada de la navegabilidad de altura de desplazamiento pesado de un Alberg Pearson más antiguo.
Pros
- La quilla alada ofrece un calado reducido con un perfil de lastre rígido y de bajo centro de gravedad (VCG)
- El camarote de popa cerrado y el aseo proporcionan una separación poco común para esta eslora
- El timón exterior evita la necesidad de una limera y un prensaestopa, simplificando el sistema de gobierno
- Todos los controles de las velas en la bañera con enrollador y toma de rizos rápida
Cons
- El backstay dividido y el carro de la escota mayor en el techo del salón limitan los ajustes de la escota mayor desde el lado del timón.
- El espejo de popa ancho y el desplazamiento ligero favorecen un equilibrio de velas cuidadoso con mar de fondo.
- La altura interior de seis pies es adecuada pero no generosa para armadores más altos.
