Resumen del diseño e intenciones
El Flush Poker 27 fue concebido como un crucero de bolsillo asequible y de alto rendimiento, capaz tanto de competir en regatas de club como de realizar apasionantes navegaciones costeras. En una época dominada por la Regla Internacional de Alta Mar (IOR), Joubert buscó maximizar la eficiencia de navegación manteniendo una estructura robusta. En comparación con rivales contemporáneos más conservadores como el Bénéteau Sangria o el Dufour 27, el Flush Poker fue una audaz declaración arquitectónica. Su perfil de cubierta corrida eliminó la carroza tradicional, creando una proa despejada y expansiva que hacía que el manejo de las velas y las maniobras en cubierta fueran excepcionalmente seguros y eficientes durante las regatas. (4)
Bajo cubierta, la distribución fue diseñada para alojar de cinco a seis miembros de la tripulación, pero la filosofía estructural difería de la de muchos barcos de producción económica de los años 70. Gibert Marine evitó el uso de contramoldes estructurales internos completos, que eran cada vez más utilizados por los competidores para acelerar la producción a expensas de la accesibilidad. En su lugar, el casco se construyó con fibra de vidrio maciza robusta laminada a mano, con un plan y cuadernas pesadas laminadas en vidrio que quedaron visibles en la sentina. Aunque la ebanistería de teca ofrecía un acabado tradicional cálido y de alta calidad, el diseño de cubierta corrida hacía que el interior fuera relativamente oscuro y careciera de la altura libre interior de su hermano Jeanneau. Contaba con un comedor funcional, una pequeña cocina a babor del tambucho y un aseo marino situado entre el camarote principal y el camarote de proa en V. (3, 5, 6, 7)
Variaciones y configuraciones
Aunque el casco base de 27 pies se mantuvo constante, surgieron varias diferencias de configuración a lo largo de la producción del Flush Poker, que finalizó en 1978. La versión estándar contaba con una quilla de aleta profunda de hierro fundido de alto alargamiento que calaba 5,45 pies (1,66 metros), lo que maximizaba la sustentación de ceñida y la estabilidad. Un timón sobre skeg proporcionaba un control de gobierno fiable y equilibrado incluso con mar gruesa. El aparejo era un clásico sloop a tope de palo con un estay de alto alargamiento, que portaba un enorme génova que funcionaba como el motor principal del velero, compensado por una vela mayor comparativamente pequeña. (5)
Las opciones de propulsión evolucionaron significativamente a lo largo de los años. Los primeros modelos solían salir del astillero con motores intraborda de gasolina monocilíndricos, que eran notoriamente delicados y carecían del par necesario para condiciones duras. Las series de producción posteriores y los refits posteriores de los propietarios utilizaron con frecuencia pequeños motores diésel intraborda, siendo los diésel Nanni la opción mecánica más común y fiable autorizada por el astillero. Algunos propietarios optaron por evitar por completo el mantenimiento de un motor intraborda, sellando el eje y montando un motor fueraborda en un soporte en el espejo de popa. Aunque la opción del fueraborda ahorraba peso y reducía la resistencia con poco viento, las configuraciones intraborda proporcionaban un lastre valioso en una posición baja y una seguridad muy superior al navegar a motor contra el viento. (2, 8)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Flush Poker 27 están definidas por una alta relación lastre-desplazamiento del 42,31 %, lo que se traduce en una rigidez notable y una capacidad tranquilizadora para mantener toda la vela arriba con brisa fuerte. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 22,33, el velero es un rendimiento potente que rompe la marejadilla pesada con facilidad. Al timón, el timón sobre skeg ofrece una estabilidad de rumbo excepcional. Mantiene bien el rumbo de ceñida y responde muy bien al trimado fino, mostrando rara vez tendencia a partir de orzada o a perder agarre, incluso cuando se le exige al máximo ante rachas repentinas. (2, 11, 5, 9, 10)
Con una relación desplazamiento/eslora de 250,67, el Flush Poker se sitúa cómodamente en la categoría de desplazamiento moderado. La forma de su casco depende de su enorme génova superpuesto para el rendimiento con poco viento. Si el viento cae por completo y se desarrolla una fuerte marejadilla, el barco puede tener dificultades y perder arrancada solo con su pequeña vela mayor. El comportamiento con viento portante revela las características clásicas de diseño de principios de la década de 1970. El casco presenta un espejo de popa afilado, a menudo denominado popa estrecha. Al navegar de empopada bajo un gran spinnaker simétrico, esta popa estrecha puede provocar un balanceo significativo en el mar de popa. Aunque su coeficiente de vuelco de 2,16 lo sitúa ligeramente en el lado blando según los estándares modernos de regatas de altura, su coeficiente de confort de 17,9 refleja un movimiento predecible. Los cruceristas han llevado Flush Pokers bien preparados en exitosas travesías transatlánticas, demostrando su resistencia física. (12, 5)
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal vulnerabilidad técnica del Flush Poker 27 radica en la construcción de su cubierta. La cubierta corrida utiliza un núcleo de sándwich de madera de balsa para ahorrar peso. A lo largo de más de cuarenta años de uso, el compuesto de sellado alrededor de la fogonadura del mástil, los pasamanos y las guías de las escotas del génova inevitablemente se degrada, permitiendo que el agua penetre en el núcleo de balsa. Si no se trata, este núcleo se pudre y provoca zonas blandas, flexión estructural y el fallo final de la cubierta. El diagnóstico requiere una inspección minuciosa con un medidor de humedad y un martillo de percusión. Reparar un núcleo comprometido implica cortar el laminado de fibra de vidrio desde el interior o el exterior, raspar la balsa podrida y reconstruir el sándwich con contrachapado de grado marino o espuma de celda cerrada asentada en resina epoxi. (13)
Otro problema operativo común está asociado con el varado en playa o el varado del barco utilizando las patas de apoyo. Debido al borde de salida hacia popa de la quilla de aleta y al centro de gravedad situado a proa, el Flush Poker tiene una fuerte tendencia natural a clavar el morro cuando descansa sobre su quilla. Si se queda en seco sobre las patas de varado sin un arnés de seguridad adecuado, el barco puede dar una cabezada, sometiendo a un esfuerzo inmenso a las patas y arriesgando daños en el casco. Para varar el velero de forma segura, los propietarios deben pasar una driza o una amarra a un ancla o fondeo seguro a proa de la proa para soportar las secciones de proa y mantener el barco nivelado.
Además, el diseño de cubierta corrida crea una cabina de proa estrecha y cerrada que sufre de mala circulación del aire. Este ambiente estancado suele provocar condensación y moho, especialmente cuando se guardan velas húmedas en el camarote de proa en V. Los propietarios suelen solucionarlo instalando una rejilla de ventilación con persianas en la parte superior del mamparo que separa el camarote de proa en V del pañol de anclas, permitiendo que el aire fresco circule por la cabina. (4)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales están adaptando activamente estos duraderos cascos para que cumplan con los estándares de crucero y regata contemporáneos. Las mejoras más significativas se centran en la transmisión y los sistemas eléctricos. Sustituir los motores diésel originales de gasolina o refrigerados por agua salada por motores diésel marinos ligeros de dos cilindros refrigerados por agua dulce de Yanmar o Nanni (normalmente de 10 a 14 caballos de fuerza) es una modernización estándar que garantiza un motorizado fiable y reduce el peso total de la popa. (14, 8)
Para los propietarios que buscan una alternativa más ecológica y ligera, el Flush Poker 27 es un excelente candidato para la propulsión eléctrica. Eliminar el pesado motor, el depósito de combustible y las tuberías de escape libera un enorme espacio en los cofres del tambucho. Un motor eléctrico moderno de eje con transmisión por correa de 5 kW a 8 kW, combinado con un banco de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de 48 voltios, puede propulsar fácilmente el barco a su velocidad de casco para maniobras en puerto, al tiempo que elimina varios cientos de libras de desplazamiento. (8)
Debido a que el perfil de cubierta corrida deja poco espacio para los tradicionales y voluminosos bancos de baterías de plomo-ácido, la transición a las baterías de litio es muy popular. La instalación de celdas de litio compactas y de alta capacidad en el cofre central de la cabina permite a los propietarios alimentar pilotos automáticos modernos, electrónica marina y luces LED sin comprometer el equilibrio del barco ni consumir un precioso espacio de estiba. Además, actualizar los antiguos organizadores de cubierta del tope de mástil y la jarcia de labor a cabos modernos de baja fricción que vuelven a la bañera simplifica enormemente la navegación en solitario en este casco tan sensible. (14)
El veredicto
El Gib’Sea Flush Poker 27 sigue siendo una opción clásica excepcional para los navegantes que priorizan las sensaciones puras de navegación, la integridad estructural y las líneas clásicas por encima del volumen tipo apartamento. Es un crucero de bolsillo gratificante, rígido y noble en el mar que rinde muy por encima de lo esperado con viento fuerte, demostrando que las formas inspiradas en las regatas de Michel Joubert siguen teniendo una enorme utilidad en las aguas actuales. (2, 5, 10)
Ventajas
- Excepcional rendimiento de ceñida y alta resistencia a la escora.
- Construcción del casco en fibra de vidrio laminada a mano muy robusta, con varengas visibles en lugar de un contramolde.
- Su amplia y despejada zona de cubierta corrida proporciona una plataforma de trabajo segura y fácil.
- La gran afición activa de los propietarios en Europa garantiza un acceso constante a conocimientos especializados y repuestos.
- Excelente respuesta táctica y estabilidad de rumbo al timón. (11, 5, 10)
Desventajas
- El espejo de popa estrecho de la era IOR hace que el barco sea propenso a balancearse al navegar en empopada cerrada con spinnaker.
- Menor altura interior y un interior más oscuro en comparación con los competidores tradicionales de carroza.
- La quilla de aleta hacia popa provoca una fuerte ardentía hacia proa cuando se queda en seco durante las varadas.
- La cubierta, con núcleo de balsa vulnerable, requiere una inspección cuidadosa de la humedad alrededor del mástil y de las guías. (13, 6, 7)
