La producción de este modelo fue excepcionalmente limitada; los registros de la Hans Christian Owners Association indican que solo se completaron nueve cascos. Esta baja producción convierte al 39 PH en un verdadero «unicornio» en el mercado de ocasión: un barco construido sin concesiones para un nicho muy reducido de navegantes que exigían la comodidad de un pilothouse en un conjunto clásico de gran desplazamiento.
Resumen del diseño e intenciones
El 39 PH se diseñó específicamente como un incansable velero de altura para la navegación en altas latitudes y cruceros de larga duración en cualquier condición meteorológica. En una época en la que los fabricantes generalistas avanzaban hacia cascos más ligeros y planos y acabados de madera mínimos, Hans Christian redobló su apuesta por la masa estructural y la estética tradicional. El casco presenta una eslora total (LOA) de 46 pies (que incluye el sustancial bauprés), una eslora en cubierta de 39 pies y una eslora en flotación (LWL) de 33 pies.
Al bajar al interior, la cabina refleja el nivel más alto de la construcción naval taiwanesa de finales de los años 70 y 80. En la ebanistería predominan la teca maciza y las chapas de gran calidad, con detalles tallados a mano, pesados portillos de bronce y los característicos aseos de mármol y azulejos de la marca. La «distribución convertible» incluye una espaciosa cocina a babor y un comedor elevado a estribor que ofrece vistas panorámicas a través de las grandes ventanas del pilothouse. A proa del salón, el camarote principal utiliza una litera Pullman a estribor, dejando espacio en el lado de babor para un tocador dedicado, armarios colgantes y armarios profundos. El plan de la cabina es increíblemente grueso y está colocado sobre una enorme retícula estructural que alberga los depósitos principales y los sistemas mecánicos del velero.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el corazón de las características de navegación del 39 PH se encuentra su enorme desplazamiento de 27.585 libras, combinado con una quilla corrida y un timón adosado. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 342,68, el barco es un crucero clásico de peso ultrapesado. No entra en planeo fácilmente ni acelera rápido con poco viento; en su lugar, confía en su pura inercia para atravesar la marejadilla.
El coeficiente de confort del barco, de 39,98, es excepcionalmente alto, lo que se traduce en un movimiento de balanceo muy suave y lento con mar de fondo. La fatiga de la tripulación se minimiza porque el casco absorbe el impacto de los mares de proa en lugar de dar golpes de proa. Con un coeficiente de vuelco (Capsize Screening Ratio) de 1.66, el velero se categoriza matemáticamente como extremadamente estable y altamente resistente al vuelco, lo que proporciona una gran tranquilidad durante las travesías oceánicas.
Su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 17,78 garantiza que, a pesar de su pesado desplazamiento, el 39 PH no vaya escaso de trapo. Cuando navega con aparejo de cúter con su superficie vélica estándar de 1.015 pies cuadrados, el velero mantiene muy bien el rumbo y conserva la velocidad. Ofrece su mejor rendimiento cuando el viento supera los 15 nudos, donde la pesada quilla corrida y la relación lastre-desplazamiento del 37,29 % mantienen el velero adrizado y navegando con la firmeza de un tren de mercancías. El puesto de mando interior proporciona un refugio completamente seco y seguro desde el que gobernar el barco mediante una timonera hidráulica, mientras que la profunda bañera de popa sigue disponible para navegar con buen tiempo.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que solo se construyeron nueve cascos, el 39 PH ocupa un segmento muy aislado del mercado de ocasión. Rara vez cambia de manos y, cuando aparece un casco a la venta, suele exigir un sobreprecio en comparación con los Hans Christian 38 estándar con bañera de popa de la misma época.
Los compradores potenciales deben abordar el 39 PH con un plan financiero realista para su renovación (refit). Debido a la antigüedad del barco y a la complejidad de sus sistemas, es común ver que los precios de salida varían enormemente en función del estado de la cubierta de teca, la antigüedad de la jarcia firme y si los sistemas mecánicos se han modernizado. Un modelo original sin reformar requerirá una inversión secundaria sustancial para ponerlo a la altura de los estándares de la navegación de altura, pero la rareza intrínseca y la alta calidad de construcción del casco garantizan que las unidades modernizadas mantengan su valor excepcionalmente bien.
Problemas conocidos y diagnóstico
Como todos los veleros de popa redonda y cruceros tradicionales construidos en Taiwán durante esta época, el 39 PH tiene puntos de fallo específicos y bien documentados que requieren una inspección minuciosa:
- Cubiertas de teca y podredumbre del núcleo: Las cubiertas de teca originales se colocaron sobre un núcleo sándwich de fibra de vidrio y contrachapado, y se fijaron con miles de tornillos. Con el paso de las décadas, el agua puede filtrarse a través de los tapones de los tornillos y el calafateado negro, pudriendo el núcleo de contrachapado inferior. El diagnóstico requiere una inspección minuciosa de la humedad y un control por sonido de las cubiertas. La solución suele pasar por retirar la teca por completo, sanear el contrachapado blando, reconstruir el núcleo con epoxi o espuma y colocar una superficie moderna de fibra de vidrio antideslizante.
- Depósitos de combustible de hierro negro: Los depósitos de combustible originales eran de hierro negro y se construyeron en lo profundo de la estructura de la sentina antes de unir la cubierta al casco. La condensación y el agua atrapada en la sentina hacen que estos depósitos se oxiden de fuera hacia dentro. Sustituirlos es una tarea de gran envergadura que suele requerir cortar el plan de la cabina y extraer los depósitos en pedazos. Los refits modernos los sustituyen por depósitos de aluminio, fibra de vidrio o polietileno fabricados a medida.
- Corrosión por fisuras en los cadenotes: Los pesados cadenotes de acero inoxidable están parcialmente laminados en los costados del casco o semiocultos detrás de la extensa ebanistería interior. Al estar privados de oxígeno, son muy susceptibles a la corrosión por fisuras en los puntos donde atraviesan la cubierta. Su inspección requiere retirar las molduras de madera, y la mayoría de los peritos de seguros exigirán su total desmontaje y sustitución si son los originales.
- Deterioro del bauprés y de las bitas de amarre: El enorme bauprés de madera y las bitas de amarre estructurales (Sampson posts) pueden acumular agua dulce en sus uniones, lo que provoca podredumbre interna. Los herrajes metálicos, incluidos el tintero del bauprés (crans iron) y los arraigos del barbiquejo, deben revisarse para detectar corrosión alveolar y holguras.
Modernización y mejoras
Los propietarios modernos del 39 PH han comprobado que el diseño estructural del barco se adapta muy bien a las actualizaciones de crucero del siglo XXI. La carroza grande y plana del pilothouse es una superficie de montaje ideal para la energía solar. Los armadores experimentados suelen instalar placas solares rígidas de 600 a 1.000 vatios sobre la carroza, lo que compensa fácilmente el consumo diario de los frigoríficos modernos, los pilotos automáticos y las desalinizadoras.
Además, la transición de las tradicionales baterías de servicio de plomo-ácido a la química de baterías LiFePO4 (fosfato de hierro y litio) es muy popular. Los compartimentos profundos y protegidos bajo el plan del pilothouse proporcionan un entorno seco y de temperatura estable para grandes bancos de litio, lo que reduce el peso general y proporciona capacidades de carga rápida desde alternadores de alto rendimiento o generadores. Por último, dado que maniobrar un barco de quilla corrida de 27.000 libras en puertos deportivos modernos y estrechos puede ser estresante, la instalación de una hélice de proa de gran empuje es una de las mejoras físicas más comunes y valiosas que se realizan durante los grandes refits.
El veredicto
El Hans Christian 39 PH es un «unicornio» legendario y sobredimensionado del mundo del crucero. No es un barco para quienes priorizan la velocidad con vientos flojos, la agilidad entre amarres o los plásticos exteriores de bajo mantenimiento. En su lugar, es una fortaleza flotante diseñada para mantener a su tripulación seca, abrigada y segura en condiciones que harían dar la vuelta a barcos menores. Si consigue encontrar uno de los nueve cascos construidos y está preparado para afrontar el inevitable mantenimiento de una construcción clásica taiwanesa, sigue siendo una de las mejores plataformas de crucero de altura jamás concebidas.
Pros
- Excepcional protección contra el mal tiempo gracias al puesto de mando interior, seco y seguro.
- Volumen interior, altura libre y ebanistería de teca artesanal inigualables.
- Navegación increíblemente cómoda con movimientos muy atenuados en mares formados.
- Alta estabilidad y máximo margen de seguridad para travesías transoceánicas.
- La gran carroza proporciona una plataforma ideal para placas solares de alto rendimiento.
Cons
- Extremadamente raro y difícil de encontrar en el mercado de ocasión.
- El diseño tradicional de quilla corrida dificulta la maniobra en puertos estrechos sin una hélice de proa.
- Costes de mantenimiento significativos, incluyendo cubiertas de teca envejecidas y depósitos de combustible originales de hierro negro.
- Rendimiento perezoso con vientos flojos (menos de 10 nudos) debido a su enorme desplazamiento.
