Guía del comprador del Oyster 745
Buscar en el mercado de ocasión un Oyster 745 significa considerar un monocasco de más de 74 pies diseñado por Humphreys que Oyster Marine ha construido desde 2014, un velero concebido desde el principio para ser gobernado por una tripulación profesional y no por una pareja con tripulación reducida. Su escala y la densidad de sus sistemas definen cada decisión de compra, desde la distribución hasta la planta de energía que necesitará para mantenerse a flote.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Las distribuciones de cuatro camarotes de tipo chárter son la versión más común que se encuentra de segunda mano, aunque aparecen ambos tipos de distribución y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. En cualquier caso, el velero mantiene su esquema de bañera central: un camarote del armador a popa a toda la manga con ventanas triples y baño privado, una zona de comedor en el salón a estribor, una verdadera mesa de cartas y un camarote de tripulación a proa en formato Pullman con su propio aseo. Los dos camarotes de invitados —uno con litera doble y otro con literas individuales— se sitúan entre ellos. Un verdadero tambucho de escalera, no una escalera, da acceso al volumen interior.
Equipamiento y mejoras habituales
La historia energética del 745 es el punto fuerte de su propiedad. Viene equipado de serie con un generador diurno y uno nocturno, y el gran motor Cummins con transmisión por eje se ubica en una sala de máquinas con sistemas primarios distribuidos perimetralmente para facilitar el acceso. Para un comprador, esta división de doble generador es la principal ventaja: permite que el barco alimente cargas de hotel sin ruido durante la noche sin tener que encender el conjunto más grande. Más allá de la potencia, los winches primarios Lewmar estándar a popa y dos winches de driza en el mástil definen el manejo de las velas, mientras que el control táctil del aire acondicionado y del sistema de infoentretenimiento en el camarote del armador refleja las especificaciones de confort integradas. La navegación se centra en la gran mesa de cartas preparada para plotters, radar y pantallas de ordenador.
Qué inspeccionar
El consumo de energía es un problema documentado y significativo en este diseño, por lo que una inspección debe analizar las horas de funcionamiento del generador, los bancos de baterías y la integridad de la división día/noche bajo carga. Dado el gran número de sistemas y la compleja ingeniería del barco, verifique que el acceso perimetral a la sala de máquinas siga despejado y que los sistemas principales estén en buen estado de servicio en su ubicación actual. Se debe comprobar que la cubierta de teca presente el asentamiento sólido y sin oscilaciones que el astillero pretendía, y que el acristalamiento del salón sin cuadernas muestre un buen estado de sellado. (1)
Disponibilidad y consejo para el comprador
Estos veleros suelen aparecer en el mercado noruego. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es breve: confirme la distribución (versión chárter de cuatro camarotes frente a otras), verifique el estado del generador y de los sistemas energéticos, inspeccione la cubierta de teca y las juntas de los acristalamientos, y presupueste una tripulación profesional. El 745 es una plataforma oceánica magnífica, pero solo si se trata como la compleja embarcación que es, con tripulación a bordo.
Modelos comparables
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Comparación con modelos similares
6 diseños · mismo segmento| Modelo | LOA | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Beneteau Oceanis Yacht 62 | 62.56' | $ 1.039.867 | 39 | 8 |
| Hylas 70 | 69.58' | $ 949.000 | 15 | 0 |
| CNB Yachts 76 | 76.02' | $ 2.533.157 | 13 | 3 |
| Amel 60 | 62.34' | $ 2.082.047 | 7 | 0 |
| Oyster 625 | 63.55' | $ 2.268.967 | 6 | 0 |
| Dufour 61 | 63.06' | $ 1.035.240 | 5 | 0 |