Guide d'achat Oyster 745
Chercher un Oyster 745 sur le marché de l'occasion signifie envisager un monocoque de plus de 74 pieds conçu par Humphreys, construit par Oyster Marine depuis 2014. C'est un voilier pensé dès sa conception pour être mené par un équipage professionnel plutôt que par un couple naviguant en équipage réduit. Son gabarit et la densité de ses systèmes influencent chaque décision d'achat, de l'aménagement intérieur à la centrale énergétique nécessaire pour assurer la vie à bord.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les versions charter à quatre cabines sont les plus courantes sur le marché de l'occasion, bien que les deux aménagements soient présents et que les bateaux issus du charter soient fréquents. Dans tous les cas, le bateau conserve son plan à cockpit central : une cabine propriétaire arrière sur toute la largeur avec des hublots triples et salle d'eau attenante, un carré à tribord avec espace repas, une véritable table à cartes, et une cabine équipage avant en version Pullman avec sa propre salle d'eau. Les deux cabines invités — l'une avec un lit double, l'autre avec deux lits simples — se situent entre elles. Un véritable escalier de descente, et non une échelle, dessert le volume sous le pont.
Équipement et améliorations courantes
L'aspect énergétique du 745 domine la vie à bord. Il dispose de série d'un groupe électrogène de jour et d'un groupe de nuit, et le grand moteur Cummins en ligne est installé dans un local technique avec des circuits primaires périphériques pour l'accès. Pour un acheteur, cette configuration bipuissance est la principale attraction : elle permet au bateau de servir les charges d'un hôtel de plaisance en silence pendant la nuit sans avoir à démarrer le plus gros groupe. Au-delà de l'énergie, les winches primaires Lewmar standard à l'arrière et deux winches de drisse au mât définissent le confort de manœuvre, tandis que la commande tactile de la climatisation et de l'informatique de pont dans la cabine propriétaire reflète les standards de confort intégrés. La navigation se concentre autour de la grande table à cartes câblée pour les traceurs, le radar et les écrans d'ordinateur.
Points à inspecter
La consommation d'énergie est un problème connu et important sur ce modèle ; l'expertise doit donc examiner les heures de fonctionnement du groupe électrogène, le parc de batteries et l'intégrité du fonctionnement en mode jour/nuit sous charge. Compte tenu des nombreux systèmes et de la complexité technique du bateau, vérifiez que l'accès périphérique au local moteur reste dégagé et que les systèmes principaux sont accessibles et opérationnels à leur emplacement. Le pont en teck doit être inspecté pour s'assurer qu'il présente l'empilement massif et sans jeu prévu par le constructeur, et les vitrages du carré sans cadre doivent être contrôlés pour vérifier l'état des joints. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces voiliers apparaissent généralement sur le marché norvégien. Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle pratique est courte : confirmer l'aménagement (version charter à quatre cabines contre les autres), vérifier l'état du groupe électrogène et des systèmes d'énergie, inspecter le pont en teck et les joints de vitrages, et prévoir un budget pour un équipage professionnel. Le 745 est une superbe plateforme océanique, mais seulement s'il est traité comme le navire complexe et équipé qu'il est.
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Beneteau Oceanis Yacht 62 | 62.56' | $ 1 031 332 | 39 | 8 |
| Hylas 70 | 69.58' | $ 949 000 | 15 | 0 |
| CNB Yachts 76 | 76.02' | $ 2 512 367 | 13 | 4 |
| Amel 60 | 62.34' | $ 2 064 959 | 7 | 0 |
| Oyster 625 | 63.55' | $ 2 265 193 | 6 | 0 |
| Dufour 61 | 63.06' | $ 1 026 744 | 5 | 0 |