Diseño y construcción
El casco fue laminado a mano con fibra de vidrio maciza, y el astillero afirmaba que este método costaba más pero proporcionaba una estructura más fuerte. Los primeros barcos llevaban un skeg de tres cuartos moldeado que más tarde se redujo a un pequeño skeg parcial; la revisión de 1975 eliminó el skeg grande, bajó el lastre y convirtió en opcional el gobierno de rueda. El núcleo de la cubierta cambió de contrachapado a balsa al principio de la producción, con placas de refuerzo de contrachapado y extensos contramoldes de casco y cubierta en el interior. La madera de teca barnizada embellece la cabina, con molduras de teca reales aceitadas en dos capas, pasamanos de teca, regala y escalones del tambucho. La quilla de plomo interna elimina cualquier preocupación por los pernos de quilla en los barcos más antiguos. Toda la jarcia de labor y los herrajes interiores son de acero inoxidable o no corrosivo, y los colores del casco están moldeados. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil es apoyado en cubierta con un robusto puntal de compresión soportado justo por encima de la quilla, elevándose 38 pies sobre el agua con 320 pies cuadrados de superficie vélica y la potencia necesaria para portar un spinnaker o un génova grande. El aparejo está situado bastante adentro para obtener ángulos de escota relativamente cerrados, con jarcia de acero inoxidable, terminales prensados y tensores, además de una contra de botavara de 4 secciones, un pinzote de escota mayor de 4:1 con mordazas de leva, sistema de rizos rápidos y un sistema de izado de tope. De ceñida, el barco es bastante rígido, y los propietarios señalan que normalmente no toman rizos hasta que el viento supera consistentemente los 15 nudos. Los barcos con caña de gobierno se sienten mejor y ofrecen más espacio que las versiones con rueda, y un carro de escota de fábrica que corría detrás de la caña era una opción muy práctica. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la manga de 9 pies ofrece un interior sorprendentemente espacioso con más de 6 pies de altura libre interior en el salón principal y una altura de 5 pies y 11 pulgadas para ese espacio, mientras que el compartimento del aseo mide 5 pies y 10 pulgadas. El salón cuenta con dos sofás-litera y una gran mesa plegable montada en el mamparo, y el camarote de proa en V es lo suficientemente grande como para que dos personas se estiren, iluminado por la gran escotilla de proa. Los barcos más antiguos situaban la cocina a estribor; a partir de 1976, la distribución trasladó la cocina a popa, cerca del tambucho, con la disposición posterior a 1974 colocando la cocina a estribor y un camarote de popa a babor. El fregadero está situado de forma incómoda justo debajo del escalón del tambucho, y el aseo queda acurrucado a babor en dirección transversal. Un probador encontró la cocina y el aseo muy estrechos, parecidos a los de un pequeño remolque de acampada. Los colchones de las literas son de tela de 5 pulgadas en el salón principal y de 4 pulgadas en el resto, con cajones de almacenamiento seco integrados en las cabeceras de las literas y un soporte extraíble para el camarote de proa en V. (2)
Problemas conocidos
El mamparo principal soporta los cadenotes y se debe golpear para detectar delaminaciones, mientras que los propios cadenotes necesitan revisarse en busca de corrosión por fisuras en los puntos donde atraviesan la cubierta. Con el paso de los años, los propietarios también han reportado filtraciones de agua en los cadenotes. Los candeleros y sus bases pueden ser un poco inestables, y la junta de la gran escotilla de proa es propensa a sufrir fugas, por lo que su estado es importante. El barco no dispone de sistema de fondeo alguno más allá de una pequeña fogonadura para estibar la línea de fondeo bajo cubierta. (1)
Refits y propiedad
Los cambios de 1975 introdujeron las revisiones en la quilla, el timón y el lastre, además de la dirección por rueda, y en 1976 se trasladó la cocina a popa. Originalmente equipado con un motor fueraborda o intraborda de gasolina, los modelos posteriores incorporaron motores diésel intraborda. El acceso al motor se realiza a través de una pequeña escotilla detrás del tambucho y pasando por la litera de popa, con el eje montado sobre un skeg. El sistema estándar de 12 voltios incluía luces de navegación, cinco luces de cabina y un panel de fusibles sin batería, junto con una caja de baterías y un toma tierra para el motor intraborda.
El veredicto
El O'Day 27 es un crucero-regata diseñado por Gurney que rinde por encima de su eslora: rápido bajo vela, rígido de ceñida y bendecido con una cabina espaciosa con molduras de teca para su tamaño. La quilla de plomo interna y el casco macizo laminado a mano ofrecen un barco estructuralmente honesto, aunque la proa sin ancla, las filtraciones de agua en los cadenotes y las juntas de los portillos merecen la atención del comprador.
Pros
- Rápido, rígido de ceñida, exitoso regatista en la clase MORC
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano con quilla de plomo interna (sin preocupaciones por los pernos de quilla)
- Cabina espaciosa para 27 pies con más de 6 pies de altura interior y mesa plegable
- Aparejo intraborda bien posicionado para un trimado preciso; los barcos con caña se sienten mejor
Cons
- Sin herrajes de ancla; solo una imbornal para la línea de fondeo
- Corrosión en los cadenotes e infiltración de agua; riesgo de delaminación en los mamparos
- Bases de candeleros inestables; junta de la escotilla de proa con filtraciones
- Cocina y aseo estrechos para los estándares actuales
