Diseño y construcción
Alan Wright diseñó el Nova 28 con un casco de fibra de vidrio que lleva una quilla de aleta, con una relación eslora-manga de 3,06 que lo hace más ancho y espacioso que la mitad de todos los diseños comparables. La relación lastre-desplazamiento del 43 % —plomo sobre un desplazamiento de 6.500 libras, de las cuales 2.800 son de plomo— se sitúa por encima de las dos terceras partes de los veleros similares, una cifra que explica gran parte de su aplomo. Su relación desplazamiento/eslora de 254 lo sitúa entre los regatistas moderados; sin embargo, el 46 % de los diseños similares son más pesados, por lo que no es un barco ligero de plomo. El coeficiente de vuelco de 1,96 es el umbral a partir del cual, solo por esa fórmula, podría ser aceptado para participar en regatas oceánicas. Un coeficiente de confort de 21,6 lo hace más cómodo que la mitad de todos los diseños de veleros similares, un contrapunto útil al etiquetado de regata. (1)
Aparejo y maniobra
El Nova 28 está construido con un aparejo a tope de palo y una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,77, una cifra moderada que se adapta a sus 365 pies cuadrados de vela en un casco de 28 pies. La superficie mojada del fondo es de unos 236 pies cuadrados, y la velocidad teórica de casco alcanza los 6,4 nudos. La carga importa: el calado varía entre 4,76 y 5,06 pies según lo que lleve, y la tasa de inmersión de 718 libras por pulgada significa que cada cofre o botella de agua añadida hace que el barco se hunda visiblemente. El tamaño de las escotas es generoso para su eslora: la escota mayor tiene 70 pies de cabo de 3/8 de pulgada, las escotas de foque y génova 28 pies con el mismo diámetro, y las escotas de spinnaker 61,6 pies; por lo que la sustitución de la jarcia de labor es sencilla y habitual.
Accommodations
La manga de 9 pies combinada con una relación eslora-manga de 3,06 produce más volumen interior que la mitad de los diseños de su categoría, lo que implica un camarote utilizable para el crucero costero en lugar de una configuración desmantelada para regatas. No se dispone de datos sobre el número de literas, la ubicación del aseo ni una descripción de la cocina, por lo que el argumento a favor de vivir a bordo se basa en la generosidad medida del casco y no en una distribución documentada.
Problemas conocidos
En el material no aparecen defectos estructurales, problemas de ósmosis en el casco, fallos en la jarcia ni defectos sistémicos de construcción. Las únicas precauciones son operativas: el calado dependiente de la carga y la tasa de inmersión de 718 libras por pulgada significan que un Nova 28 sobrecargado pierde rendimiento y altura libre de forma predecible, y la moderada relación SA/D de 16,77 se sentirá falto de trapo con vientos muy flojos frente a cruceros diseñados específicamente para ello. Estas son características, no defectos.
Refits y propiedad
Las consideraciones de propiedad se reducen a lo medible: el casco de fibra de vidrio y la quilla de aleta son estructuras sencillas y los diámetros estándar de las escotas de 3/8 de pulgada en foque, génova, escota mayor y spinnaker hacen que la maniobra corriente sea un elemento de compra económico. El lastre de plomo está fijo dentro de la aleta, y la relación del 43 por ciento es una constante de diseño más que una variable de mantenimiento. Más allá de reemplazar las escotas desgastadas y vigilar el calado inducido por la carga, no se describe ninguna obligación recurrente de refit.
El veredicto
El Nova 28 es un diseño de Alan Wright con proporciones bien pensadas que equilibra sus inclinaciones de regata con una comodidad real y un número de coeficiente de resistencia oceánica aceptable. Es un velero de quilla de aleta de fibra de vidrio con mucha manga y lastre moderado, cuyos ratios superan a la mayoría de sus competidores en cuanto a espacio y estabilidad, y cuyas únicas peculiaridades son su sensibilidad a la carga y su potencia moderada con vientos flojos.
Pros
- Más ancho y espacioso que la mitad de los diseños comparables (relación manga/eslora 3,06)
- La relación lastre-desplazamiento del 43 % supera a dos tercios de los barcos similares
- El coeficiente de vuelco de 1,96 cumple con el umbral de la fórmula para regatas oceánicas
- El coeficiente de confort es mejor que el de la mitad de los diseños similares
Cons
- El calado dependiente de la carga (4,76–5,06 pies) y la inmersión de 718 lb/in penalizan la sobrecarga
- La relación SA/D de 16,77 es moderada, no viva, con poco viento
