Design a konstrukce
Alan Wright navrhl Nova 28 s laminátovým trupem s ploutvovým kýlem. Poměr délky k šířce (L/B) o hodnotě 3,06 z ní dělá loď širší a prostornější než polovina všech srovnatelných konstrukcí. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 43 % — což odpovídá olovu při hmotnosti prázdné lodi 6 500 liber s samotnou zátěží 2 800 liber — což je hodnota vyšší než u dvou třetin podobných plachetnic. To vysvětluje velkou část její stability. Poměr výtlaku k délce (D/L) 254 řadí loď mezi středně rychlé závodní lodě, přesto je 46 % podobných konstrukcí těžších, takže se nejedná o žádnou lehkou olověnou bombu. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,96 je hranicí, při které by mohla být pouze na základě této formule přijata do oceánských závodů. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 21,6 ji řadí mezi pohodlnější lodě než polovinu všech podobných plachetnic, což je užitečný protipól k jejímu závodnímu charakteru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nova 28 je postavena s vrcholovou takeláží a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,77, což je umírněná hodnota vhodná pro jejích 365 čtverečních stop plochy plachet na 28stopém trupu. Smáčená plocha dna je přibližně 236 čtverečních stop a teoretická rychlost trupu dosahuje 6,4 uzlu. Na zatížení záleží: ponor se pohybuje od 4,76 do 5,06 stopy v závislosti na tom, co loď vezme na palubu, a koeficient ponoru 718 liber na palec znamená, že každá přidaná schránka nebo nádrž na vodu loď viditelně zatíží. Velikost otěží je na tuto velikost lodi velkorysá – hlavní otěže mají délku 70 stop s průměrem 3/8 palce, otěže kosatky a genovy 28 stop se stejným průměrem a spinakrové otěže 61,6 stop – takže výměna pohyblivého lanoví je snadná a běžná.
Ubytování
Šířka 9 stop v kombinaci s poměrem délky k šířce 3,06 poskytuje více vnitřního objemu než polovina konkurenčních konstrukcí, což znamená kajutu vhodnou pro pobřežní plavbu spíše než pro vybavení pro závodění bez jakéhokoli komfortu. Nejsou k dispozici žádné údaje o počtu lůžek, umístění toalety ani popis kuchyňky, takže argument pro trvalé bydlení na palubě spočívá spíše v naměřené velkorysosti trupu než v dokumentovaném uspořádání interiéru.
Známé problémy
V materiálu nejsou uvedeny žádné strukturální vady, osmotické problémy trupu, selhání lanoví ani systémové konstrukční chyby. Jediná opatření jsou provozní: ponor závislý na zatížení a koeficient ponoření 718 liber na palec znamenají, že přetížená Nova 28 předvídatelně ztrácí výkon a světlou výšku nad hladinou. Střední poměr SA/D o hodnotě 16,77 bude ve velmi slabém větru proti speciálně navrženým cruiserům působit podplachtěně. Jedná se o charakteristické rysy, nikoli o vady.
Refity a vlastnictví
Aspekty spojené s vlastnictvím lodi se dají snadno vyčíslit: laminátový trup a ploutvový kýl jsou konstrukce bez skrytých komplikací a standardní průměr otěží 3/8 palce u kosatky, genovy, hlavních otěží i spinakru znamená, že pohyblivé lanoví lze pořídit jako standardní náhradní díly. Olověná zátěž je pevně uložena uvnitř ploutve a poměr 43 % je konstrukční konstantou, nikoli proměnnou pro údržbu. Kromě výměny opotřebovaných otěží a sledování ponoru pod vlivem zatížení není popsán žádný další opakující se závazek spojený s refitem.
Verdikt
Nova 28 je promyšleně dimenzovaný projekt od Alana Wrighta, který vyvažuje závodní sklony s reálným komfortem a přijatelným koeficientem pro oceánské závody. Je to široká laminátová plachetnice s ploutvovým kýlem a středně těžkou zátěží, jejíž poměry v oblasti prostoru a stability překonávají většinu konkurentů. Jejími jedinými nevýhodami jsou citlivost na zatížení a průměrný tah ve slabém větru.
Klady
- Širší a prostornější než polovina srovnatelných konstrukcí (poměr šířky k délce 3,06)
- Poměr zátěže k výtlaku 43 % překonává dvě třetiny podobných lodí
- Koeficient převrácení 1,96 splňuje limit pro oceánské závodní lodě
- Koeficient komfortu lepší než u poloviny srovnatelných konstrukcí
Zápory
- Ponor závislý na zatížení (4,76–5,06 stop) a bod ponoření 718 lb/in trestají přetížení
- Poměr SA/D 16,77 je ve slabém větru střední a loď není živá
