Conception et construction
Alan Wright a dessiné le Nova 28 avec une coque en fibre de verre portant une quille à aileron, pour un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,06 qui la rend plus large et plus spacieuse que la moitié de tous les plans comparables. Son ratio lest/déplacement de 43 % — du plomb sur un déplacement de 6 500 livres pour 2 800 livres de lest — se situe au-dessus des deux tiers des voiliers similaires, un chiffre qui explique en grande partie son comportement marin. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 254 le place parmi les voiliers de course modérés, mais 46 % des plans comparables sont plus lourds, ce qui ne fait pas de lui une mine de plomb légère. Son ratio de risque de chavirage de 1,96 est le seuil au-delà duquel, selon cette seule formule, il pourrait être accepté pour participer à des régates océaniques. Un ratio de confort de 21,6 le rend plus confortable que la moitié de tous les voiliers comparables, un contrepoint utile à sa réputation de bateau de course. (1)
Gréement et comportement
Le Nova 28 est construit avec un gréement en tête et un ratio surface de voile/déplacement de 16,77, une valeur modérée qui convient à ses 365 pieds carrés de voilure sur une coque de 28 pieds. La surface mouillée du carène est d'environ 236 pieds carrés, et la vitesse de coque théorique atteint 6,4 nœuds. Le poids compte : le tirant d'eau varie de 4,76 à 5,06 pieds selon ce qu'il transporte, et le ratio d'immersion de 718 livres par pouce signifie que chaque coffre ou gourde d'eau supplémentaire le fait affondre visiblement. Les dimensions des écoutes sont généreuses pour cette taille — l'écoute de grand-voile mesure 70 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, les écoutes de foc et de génois 28 pieds avec le même diamètre, et les écoutes de spinnaker 61,6 pieds — ce qui rend les remplacements du gréement courant et standard.
Aménagements
La largeur de 9 pieds associée à un ratio longueur/largeur de 3,06 offre un volume intérieur supérieur à celui de la moitié des modèles concurrents, ce qui implique une cabine utilisable pour la croisière côtière plutôt que pour une course dépouillée. Aucun chiffre sur le nombre de couchettes, l'emplacement des salles d'eau ou la description de la cuisine n'est disponible ; l'argument en faveur de la vie à bord repose donc sur la générosité mesurée de la coque plutôt que sur un aménagement documenté.
Known Issues
Aucun défaut structurel, problème d'osmose de la coque, défaillance du gréement ou vice de construction systémique n'apparaît dans les documents. Les seules précautions sont opérationnelles : le tirant d'eau variable en fonction de la charge et le ratio d'immersion de 718 livres par pouce signifient qu'une Nova 28 surchargée perd de manière prévisible ses performances et sa garde au sol, et le SA/D modéré de 16,77 semblera sous-toilé dans un vent très léger face à des croiseurs construits spécifiquement pour ce programme. Ce sont là des caractéristiques, pas des défauts.
Refits et entretien
Les aspects liés à la propriété se réduisent à des éléments mesurables : la coque en fibre de verre et la quille à aileron sont des structures simples, et les diamètres standards de 3/8 de pouce pour les écoutes de foc, de génois, de grand-voile et de spinnaker rendent le gréement courant un achat standardisé. Le lest en plomb est fixé à l'intérieur de la quille, et ce ratio de 43 % est une constante de conception plutôt qu'une variable d'entretien. Au-delà du remplacement des écoutes usées et de la surveillance du tirant d'eau sous charge, aucun autre effort de refit régulier n'est décrit.
Le verdict
Le Nova 28 est un plan d'Alan Wright bien proportionné qui équilibre les tendances de régate avec un confort réel et un bon ratio de sécurité pour la course au large. C'est un voilier à quille à aileron en fibre de verre, large et moyennement lesté, dont les ratios surpassent la plupart des concurrents en termes d'espace et de stabilité, et dont les seuls défauts sont sa sensibilité à la charge et une propulsion modérée dans le petit temps.
Avantages
- Plus large et plus spacieux que la moitié des modèles comparables (L/B de 3,06)
- Le ratio de lest de 43 % dépasse celui de deux tiers des bateaux similaires
- Le ratio de risque de chavirage de 1,96 respecte le seuil requis pour les courses océaniques
- Le ratio de confort est supérieur à celui de la moitié des modèles comparables
Les points faibles
- Tirant d'eau variable selon la charge (4,76–5,06 pieds) et déplacement à flot de 718 lb/in qui pénalisent la surcharge
- Le ratio SA/D de 16,77 est modéré, pas très dynamique dans le petit temps
