Design e Construção
Alan Wright desenhou o Nova 28 como um casco de fibra de vidro com uma quilha de aleta, apresentando uma relação comprimento-boca (L/B) de 3,06 que o torna mais largo e espaçoso do que metade de todos os projetos comparáveis. A relação lastro-deslocamento de 43 % — chumbo num deslocamento de 6500 libras, das quais 2800 libras são de lastro — situa-se acima de dois terços dos veleiros semelhantes, um valor que explica grande parte da sua compostura. A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 254 coloca-o entre os veleiros de regata moderados; no entanto, 46 % dos projetos semelhantes são mais pesados, pelo que não é uma mina de chumbo leve. O coeficiente de capotagem de 1,96 é o limite abaixo do qual, apenas por essa fórmula, poderia ser aceite para participar em regatas oceânicas. Um coeficiente de conforto de 21,6 torna-o mais confortável do que metade de todos os projetos de veleiros semelhantes, um contraponto útil à sua classificação de barco de regata. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Nova 28 é construído com um aparelho à testa do mastro e uma relação área vélica-deslocamento de 16,77, um valor moderado que se adequa aos seus 365 pés quadrados de vela num casco de 28 pés. A superfície molhada do fundo é de cerca de 236 pés quadrados, e a velocidade teórica de casco ronda os 6,4 nós. O peso importa: o calado varia entre os 4,76 e os 5,06 pés dependendo do que o barco transporta, e a taxa de imersão de 718 libras por polegada significa que cada armário ou garrafa de água adicionada faz o barco afundar visivelmente. O tamanho das escotas é generoso para o tamanho — a escota da grande tem 70 pés com 3/8 de polegada, as escotas da buja e da genoa têm 28 pés com o mesmo diâmetro, e as escotas do spinnaker têm 61,6 pés — pelo que as substituições do aparelho de labor são simples e padrão.
Acomodações
A boca de 9 pés combinada com uma relação comprimento-boca de 3,06 resulta num maior volume interno do que metade dos projetos concorrentes, o que implica uma cabine utilizável para cruzeiro costeiro em vez de uma versão despojada para regata. Não estão disponíveis dados sobre o número de beliches, a localização da casa de banho ou a descrição da cozinha, pelo que o argumento a favor de viver a bordo assenta na generosidade medida do casco e não numa disposição documentada.
Problemas Conhecidos
Não se registam defeitos estruturais, problemas de osmose no casco, falhas no aparelho ou falhas sistémicas de construção no material. As únicas precauções são operacionais: o calado dependente da carga e a taxa de imersão de 718 libras por polegada significam que uma Nova 28 sobrecarregada perde desempenho e altura livre ao varar de forma previsível, e a moderada relação SA/D de 16,77 parecerá subvelada com vento muito fraco face a veleiros de cruzeiro construídos especificamente para o efeito. Estas são características, não defeitos.
Remodelações e Propriedade
As considerações de propriedade reduzem-se ao mensurável: o casco de fibra de vidro e a quilha de aleta são estruturas sem grandes mistérios, e os diâmetros padrão de 3/8 de polegada nas escotas da buja, genoa, escota da grande e do spinnaker tornam o aparelho de labor uma compra acessível. O lastro de chumbo é fixo dentro da quilha, e a relação de 43 por cento é uma constante de design e não uma variável de manutenção. Além da substituição de escotas desgastadas e da monitorização do calado induzido pela carga, não é descrita qualquer outra obrigação recorrente de remodelação.
O Veredicto
O Nova 28 é um projeto de Alan Wright com proporções bem pensadas que equilibra as tendências de regata com um conforto real e um coeficiente de resistência oceânica aceitável. É um veleiro de quilha de aleta em fibra de vidro, de boca generosa e lastro moderado, cujos coeficientes superam a maioria dos seus pares em termos de espaço e estabilidade, sendo os seus únicos pontos fracos a sensibilidade à carga e uma propulsão moderada com ventos fracos.
Prós
- Mais largo e espaçoso do que metade dos projetos comparáveis (relação boca-comprimento de 3,06)
- A relação lastro-deslocamento de 43 % excede os dois terços dos barcos semelhantes
- O coeficiente de capotagem de 1,96 cumpre o limite da fórmula para regatas oceânicas
- Coeficiente de Conforto no Mar melhor do que metade dos projetos semelhantes
Contras
- Calado dependente da carga (4,76–5,06 pés) e imersão de 718 lb/in que penalizam a sobrecarga
- A relação SA/D de 16,77 é moderada, pouco viva, com vento fraco
