Resumen del diseño e intenciones
El Granada 28 fue diseñado específicamente para navegantes que se niegan a comprometer la seguridad con mar de fondo y la agilidad entre las boyas. Diseñado durante una época dorada de la construcción de veleros daneses, el modelo presenta una manga relativamente estrecha de 9,19 pies, que, combinada con su entrada fina, permite al casco cortar las olas de proa en lugar de dar pantocazos sobre ellas. En el interior, la distribución presenta una disposición muy pragmática: directamente a estribor del tambucho se encuentra un innovador módulo de cocina deslizable que contiene un fregadero básico y una cocina, mientras que una litera de conejera individual se sitúa inmediatamente a babor. Avanzando hacia proa, el salón cuenta con dos sofás-litera longitudinales que flanquean una mesa plegable, que conducen a un compartimento para WC marino y a un tradicional camarote de proa en V. Con una altura interior de aproximadamente 1,73 metros (5,67 pies), la cabina es acogedora pero muy ergonómica para un barco de esta antigüedad y eslora.
Variaciones y configuraciones
Aunque se produjo principalmente como un sloop fraccionado de crucero estándar con una quilla de aleta de hierro, también se comercializó una variante "Sport", que contaba con acastillaje de cubierta mejorado y, en algunos casos, una configuración de mástil ligeramente más alta para exprimir un rendimiento adicional en condiciones de viento flojo. La gran mayoría de los cascos se entregaron con una profunda quilla de aleta con un calado de unos 5,25 pies, lo que proporcionaba una excelente sustentación y rendimiento de ceñida. La propulsión se gestionaba tradicionalmente mediante un motor diésel intraborda, con el Volvo Penta MD5 monocilíndrico (de entre 7,5 y 9,5 caballos de fuerza) acoplado a una transmisión en S, que representaba la instalación estándar de fábrica.
Rendimiento en Navegación y Maniobra
Las características de navegación del Granada 28 están definidas por su extraordinaria relación lastre-desplazamiento del 56,0 %. Con una quilla de aleta de hierro fundido de 3.086 libras sobre un desplazamiento total de 5.511 libras, el velero es notablemente rígido y muy resistente a la escora. Esto hace que el Granada 28 se sienta seguro y sereno incluso cuando el viento refresca, lo que permite a la tripulación retrasar el rizado mucho más de lo habitual en los diseños contemporáneos de desplazamiento ligero. Una relación desplazamiento/eslora de 259,68 confirma su ADN de crucero de desplazamiento medio, proporcionando un movimiento estable y cómodo con mar de fondo. El coeficiente de confort de 19,31 y el coeficiente de vuelco de 2,08 reflejan una forma de casco bien equilibrada que se comporta de manera predecible. Aparejado como sloop fraccionado con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,9, el barco es muy manejable. Se navega con frecuencia con tripulación reducida utilizando una configuración de foque autovirante, aunque su plano de vela moderado hace que sea necesario navegar con gennaker o spinnaker para mantener velocidades competitivas al navegar a un largo con poco viento.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Granada 28 representa una puerta de entrada asequible y robusta para el crucero costero, particularmente en el norte de Europa, donde se encuentra la mayor parte de la flota. Debido a que Gesten Glasfiber Bådeværft construyó estos cascos bajo altos estándares, mantienen un valor estable y moderado en comparación con los cruceros de bolsillo franceses y americanos de producción en serie de la misma época. Los compradores potenciales deben prever que la economía de comprar un Granada 28 girará en gran medida en torno al estado del motor auxiliar. Dado que muchos de estos barcos aún conservan sus motores diésel originales Volvo Penta, poco potentes, un velero que ya haya sido sometido a una remotorización diésel moderna tiene un precio justo y elevado.
Problemas conocidos y diagnóstico
El área de mantenimiento más crítica para cualquier Granada 28 es la membrana del Saildrive. Volvo Penta recomienda reemplazar la junta de goma del S-drive cada siete a diez años; si el historial de servicio de un velero potencial no está claro, esto debe solucionarse inmediatamente antes de la botadura. Además, el motor original Volvo Penta MD5 es notoriamente de baja potencia, lo que dificulta empujar el barco contra corrientes de proa fuertes o vientos duros. Los compradores deben inspeccionar la quilla de hierro fundido en busca de corrosión, especialmente en la unión casco-quilla. Si se rompe la barrera protectora de epoxi, puede producirse óxido, lo que requiere lijar hasta llegar al metal blanco y tratarlo con un sistema adecuado de imprimación epoxi. Por último, aunque el conjunto del timón es generalmente robusto, los casquillos de la mecha del timón de pala pueden desgastarse tras décadas de uso, provocando una holgura o vibración notable en el timón al navegar a motor.
Modernización y mejoras
Los propietarios veteranos del Granada 28 suelen centrar sus presupuestos de refit en la actualización de los sistemas de motor auxiliar y eléctricos. Sustituir el único cilindro MD5 por un motor diésel moderno de dos cilindros y entre 10 y 15 caballos mejora significativamente la seguridad y la tranquilidad al navegar a motor en condiciones adversas. Para aquellos que navegan por archipiélagos de aguas poco profundas, instalar una moderna guía para foque autovirante y convertir la iluminación de la cabina a LED de alta eficiencia son mejoras habituales. Muchos propietarios también modernizan la red eléctrica instalando pequeños paneles solares en el garaje de la escotilla o en el púlpito de popa para mantener los bancos de baterías sin depender de la toma de puerto.
El veredicto
El Granada 28 sigue siendo un crucero-regata muy respetado y fuertemente lastrado que rinde muy por encima de su categoría en términos de seguridad, rigidez e integridad estructural. Es una opción ideal para quienes buscan un crucero de bolsillo escandinavo tradicional y marinero con un presupuesto modesto.
Pros
- Rigidez y resistencia a la escora excepcionales gracias a una relación de lastre del 56 %.
- Construcción en PRFV danés de alta calidad y hermosa madera interior.
- Comportamiento noble y muy predecible con mal tiempo.
- Fácil de navegar con tripulación reducida gracias a su aparejo fraccionado y al foque autovirante opcional.
Cons
- El motor Volvo Penta MD5 original de 7 a 9,5 caballos está significativamente infrapotenciado para los estándares modernos.
- La altura interior limitada de 1,73 metros puede resultar justa para navegantes más altos.
- La quilla de hierro fundido requiere un mantenimiento continuo para evitar la oxidación.
- La membrana de goma del S-drive requiere una sustitución periódica que requiere mucha mano de obra.
