Diseño y construcción
El Rapido 40 está construido íntegramente en carbono, con componentes de prepreg curados al vacío en autoclave en todas las zonas de alta carga, y las piezas de alta carga —mástil, vigas, apéndices y timones— se fabrican internamente en carbono prepreg y se curan al vacío en autoclave. Los cascos y la cubierta tienen núcleo de espuma, y la estructura emplea un sándwich de carbono y espuma con mamparos estancos y cero pasos de casco bajo la línea de flotación. Múltiples mamparos estancos y un compartimento del motor estanco y totalmente cerrado añaden márgenes de seguridad, mientras que la distribución equilibrada del peso mantiene el motor y los componentes pesados centrados. El casco principal y los apéndices llevan compartimentos de proa estancos para proteger contra impactos. (1)
El sistema de plegado es el eje central del concepto: los brazos se pliegan, reduciendo la manga de 28 pies y 10 pulgadas a 19 pies y 3 pulgadas, y las flotadores se pliegan perfectamente junto al casco principal sin comprometer la estabilidad, manteniendo toda la estabilidad de un trimarán tanto navegando como plegado. Esa manga plegada abre el acceso a amarres individuales en puertos deportivos y a marinas más pequeñas. (1)
Aparejo y maniobra
El Rapido 40 lleva un mástil ala giratorio sin crucetas de carbono en las versiones estándar o de rendimiento, con un mástil ala de doble cono y botavara en V combinado con una vela mayor de cabeza cuadrada y un versátil plano de dos velas de proa. Un foque autovirante se encarga de los días de ceñida o brisa, mientras que un screecher sobre un botalón y un enrollador de cabo continuo cubren la navegación con poco viento y a un largo. En EE. UU., el aparejo estándar cabe bajo todos los puentes de las vías navegables intercosteras. (2)
Los dos foils asimétricos en forma de C en las alas laterales (amas) generan sustentación tanto de ceñida como de popa, y se pueden utilizar con ambos hacia abajo para la máxima sustentación o con uno elevado para reducir la resistencia al navegar de día. Los winches eléctricos Harken elevan los foils y la gravedad los baja, con las escotas y drizas también reenviadas a los winches. Los navegantes de prueba del barco de la reseña avanzaron a casi 8 nudos con vientos de 10 a 12 nudos con el pequeño foque desplegado. (1)
Accommodations
El salón elevado ofrece vistas panorámicas de 360 grados sin comprometer la altura en el interior del casco, y la carroza con ventanas envolventes preservan esa visibilidad. La altura interior es de 6 pies y 6 pulgadas, y los modelos posteriores ganaron un plan de bañera elevado 3 pulgadas más un camarote de popa ampliado con 6 pulgadas adicionales de altura interior para más espacio bajo cubierta. (1)
La distribución sitúa una cocina en línea a estribor en el salón con una mesa de comedor enfrente, mientras que el camarote del armador a proa cuenta con una litera doble desplazada a babor junto con un aseo y ducha. Dos camarotes privados se ubican a popa, siendo el de popa configurable como litera doble o individual, y hay una litera doble bajo la bañera a la que se accede mediante una escotilla o desde abajo. Los muebles personalizados de carbono ultraligeros —entre ellos encimeras y cajones— mantienen el peso bajo, y un crítico señaló que los cajones de carbono se sentían ligeros como una pluma al abrirlos. El suelo de corcho se extiende bajo los pies para ofrecer comodidad y resistencia, y los portillos orientados hacia popa se pueden retirar para la ventilación. (2)
Equipamiento y opciones
Más allá del motor diésel Yanmar 3YM30AE de 29 CV estándar con transmisión por eje, el barco ofrece opciones de propulsión eléctrica para armadores preocupados por el medio ambiente, incluido un paquete de doble propulsión Oceanvolt con dos ServoProps individuales. Un mástil de rendimiento eleva la altura del aparejo sobre la línea de flotación (DWL) de 64 pies a 71 pies y 6 pulgadas, y una orza de sable central opcional se adapta a los tradicionalistas, aunque los foils en C ya eliminan la necesidad de una orza central y liberan espacio interior. Las baterías de litio son estándar, y una rueda de gobierno opcional y una botavara enrollable aparecen en la lista de opciones. (1)
El veredicto
El Rapido 40 es un trimarán de crucero oceánico completamente moderno que no sacrifica nada en integridad estructural a cambio de la comodidad del plegado. Su construcción en todo carbono curado por autoclave, su compartimentación estanca y su certificación CE-A para travesías oceánicas sin restricciones lo sitúan firmemente en la categoría de los navegantes serios, mientras que la manga de 19 pies y 3 pulgadas en plegado permite que un trimarán de 39 pies sea realistamente amarrable. El mástil ala giratorio y el foque autovirante mantienen la maniobra con tripulación reducida al alcance de la mano, y el volumen habitable —salón panorámico, camarotes de popa configurables, mobiliario ligero de carbono— es generoso para su eslora.
Pros
- Construcción en sándwich de espuma y carbono total con piezas de alta carga curadas al autoclave fabricadas internamente.
- Los brazos plegables reducen la manga a 19'3" sin perder estabilidad.
- Los foils en C elevan tanto la banda de barlovento como la de sotavento y liberan el interior del tronco de la orza.
- Visibilidad de 360° desde el salón elevado y ventanas envolventes.
- Certificación CE-A para navegación oceánica y de altura sin restricciones.
Cons
- La altura de 71'6" del aparejo de rendimiento limita el paso por puentes fuera del estándar de aparejo estándar costero de EE. UU.
- La configuración plegada sigue requiriendo un amarre de 19'3", más ancho que muchos amarres para monocascos
