Guía del comprador del MC38 OD
Buscar en el mercado de ocasión un MC38 OD significa comprar un puro regata de diseño único para aguas interiores, no un crucero con pretensiones de regata. Harry Dunning lo diseñó como un paso adelante para armadores que venían del Farr 40 o del Melges 32, y McConaghy Boats lo construyó en Australia como una plataforma de gran premio desmantelada. Lo que se ve en el mercado de segunda mano es un casco de carbono/E-glass y CoreCell con un interior de laca clara y sin cocina, aseo ni literas; el pliego de condiciones de diseño dejó esos elementos fuera a propósito.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Cada MC38 OD sigue la misma distribución monotipo: un interior espartano que muestra su estructura de carbono, una bañera con controles de las velas y escotas del spinnaker llevadas bajo la cubierta y que salen por los mamparos de la bañera, y una cubierta de proa con un sello de goma neumático en la escotilla. La quilla de aleta de carbono retráctil de 9 pies se puede desmontar para el transporte, por lo que los barcos remolcados pueden llegar con la quilla desconectada. La tripulación recomendada para regata es de siete personas, y el peso ideal de la tripulación del barco se ha optimizado hasta unas 1.300 libras mediante el enfoque en la estabilidad y el manejo de las velas.
Equipamiento y mejoras habituales
Los compradores deben centrarse en los sistemas que importan para las regatas. El sistema de gobierno incluye una caña de carbono McConaghy o ruedas de timón dobles de carbono, y el acastillaje de cubierta es estándar Harken. El aparejo es de PBO con mástil, botavara y tangón de proa de carbono, además de un sistema de desmontaje por cabos para el spinnaker. Hay herrajes de carbono repartidos por todo el barco. La quilla es una quilla de aleta de carbono prepreg autoclave desmontable con bulbo de plomo, y el timón es de carbono prepreg autoclave; estos elementos son la esencia del velero, no mejoras.
Qué inspeccionar
La advertencia sobre la maniobra que se menciona en las reseñas se refiere a la destreza de la tripulación, no a la estructura: con vientos fuertes el barco exige una tripulación competente para regatear de forma eficiente cuando sopla a 25 nudos; las cosas sucederán rápido y deben estar a bordo tres o cuatro personas que conozcan el procedimiento. Inspeccione los conductos de control de velas bajo la cubierta y las salidas por la pared de la bañera en busca de desgaste, y confirme que el sello neumático de la escotilla de la cubierta de proa y el sistema de desmontaje del spinnaker estén intactos. La aleta de la quilla desmontable y el timón elevable no deben mostrar ninguna delaminación del prepreg en las uniones autoclaveadas. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
En el resumen actual no se especifican los mercados típicos para esta clase. Para un comprador, la conclusión es sencilla:
- Confirme que la aleta de la quilla de carbono y el timón sean de prepreg autoclave sin daños.
- Verifique que la jarcia de PBO y los guiadores del spinnaker bajo cubierta estén en buen estado.
- Compruebe el sellado neumático de las escotillas y el funcionamiento del sistema de arriado de cabos.
- Calcule contar con una tripulación experimentada para cualquier brisa superior a 20 nudos.
- Reserve presupuesto para el transporte por carretera con la aleta elevable desmontada.
Modelos comparables
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Comparación con modelos similares
2 diseños · mismo segmento| Modelo | LOA | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Beneteau First 36 | 39.33' | $ 374.809 | 28 | 4 |
| One Design 31 | 31.36' | $ 223.328 | 15 | 1 |