Diseño y construcción
El Fenix 8.5 está construido en fibra de vidrio tanto en el casco como en la cubierta, con un laminado macizo en lugar de una estructura con núcleo. Maxi Yachts produjo la clase en su propio astillero y también en otros astilleros, lo cual no es inusual para un crucero escandinavo de gran volumen de esa época. El casco lleva 2.150 libras de lastre de hierro para una relación lastre-desplazamiento del 35 %, una cifra superior al 24 % de los diseños comparables, y el barco cala entre 4,92 y 5,22 pies según la carga gracias a su quilla de aleta con bulbo. Con un desplazamiento de aproximadamente 6.173 libras y una relación eslora-manga de 2,98, el Fenix 8.5 es más ancho que el 58 % de los barcos similares, lo que le otorga una superficie habitable generosa para su eslora. La superficie mojada es de unos 258 pies cuadrados y la inmersión es de unas 791 libras por pulgada, por lo que el velero se asienta de forma predecible con las provisiones de crucero.
Aparejo y rendimiento
Donde el Fenix 8.5 realmente destaca es en la arboladura. El sloop fraccionado presenta una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,4 y está significativamente sobrevelado; lleva más superficie vélica que el 90 % de los veleros similares, lo que demuestra que Petterson pretendía que este barco se moviera con vientos moderados y no que fuera un modelo dócil. La velocidad teórica de casco es de 6,6 nudos, mientras que la velocidad máxima calculada a motor es de unos 3,9 nudos gracias al modesto diésel Volvo Penta. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 193 sitúa al diseño entre los regatistas de rango medio, y dado que el 73 % de los diseños similares son más pesados, el Fenix 8.5 es ligero para ser un veintiocho pies. Su coeficiente de confort de 19,0 significa que es más cómodo que solo el 34 % de los barcos similares, por lo que la contrapartida de esa agilidad es un movimiento más seco con mar de fondo. El coeficiente de vuelco de 2,04 está por debajo del umbral aceptado para las regatas oceánicas, lo que define claramente el ámbito costero del velero. (1)
Alojamiento y sistemas
Bajo cubierta, el Fenix 8.5 alberga 80 litros de agua dulce y 65 litros de diésel, lo que permite realizar fines de semana y travesías costeras cortas sin complicaciones. El motor diésel intraborda Volvo Penta MD5 de unos 7 a 8 caballos de fuerza transmite su potencia a través de un Saildrive en lugar de un eje convencional, un detalle importante tanto para el acceso de mantenimiento como para la línea de flotación. La capacidad de los depósitos es modesta pero acorde con un barco de este tamaño y época; el casco de gran manga, que supera en espacio a el 58 % de los diseños, es lo que hace que el interior sea habitable y no simplemente nominalmente cómodo.
Problemas conocidos
La configuración del Saildrive es el único elemento que un inspector examinará de cerca en cualquier ejemplar antiguo, ya que la junta y la pata son puntos sensibles al paso del tiempo, pero la fuente no detalla ningún fallo conocido.
Refits y propiedad
Para un propietario, el aparejo sobrevelado significa que la jarcia de labor es un elemento de consumo habitual: la escota mayor tiene 21,2 metros, las escotas del génova y el foque suman 8,5 metros, y las tres drizas (de la vela mayor, el génova y el spinnaker) miden 26,3 metros de cabo de 8 mm. Son fáciles de reemplazar y una buena oportunidad para actualizar mordazas y guías. La quilla de bulbo y el laminado sólido mantienen bajas las necesidades de refit estructural, y la amplia producción garantiza que no falten piezas de repuesto ni conocimientos especializados en los mercados de origen del barco.
El veredicto
El Maxi Fenix 8.5 es un crucero costero de Petterson que sacrifica su clasificación para navegación de altura a cambio de agilidad ciñendo y gran espacio interior. Es un velero de 28 pies ligero, de gran manga y sobrecargado de vela que se sentirá rápido con brisa y compacto con marejadilla, más adecuado para aguas protegidas y navegación costera que para realizar travesías largas.
Pros
- Súper aparejado para su tamaño, con más vela que el 90 % de sus competidores
- Distribución ancha que ofrece más espacio que el 58 % de los diseños comparables
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, configuración sencilla de quilla de bulbo
- La gran producción mantiene disponibles unidades y conocimientos técnicos
Cons
- Coeficiente de vuelco por debajo del aceptado para regatas oceánicas; solo apto para navegación costera.
- Coeficiente de confort por debajo de las dos terceras partes de barcos similares; movimiento firme.
- El motor diésel Saildrive es modesto y sensible a la edad en la parte de popa.
