Conception et construction
Le Fenix 8.5 est construit en fibre de verre pour la coque comme pour le pont, avec un stratifié massif plutôt qu'une structure sandwich. Maxi Yachts a produit cette classe dans son propre chantier ainsi que dans d'autres, ce qui n'est pas inhabituel pour un croiseur scandinave de grande série de cette époque. La coque porte 2 150 livres de lest en fonte pour un ratio de lest de 35 %, une valeur supérieure aux 24 % des modèles comparables, et le bateau tire entre 4,92 et 5,22 pieds selon la charge grâce à sa quille à aileron avec bulbe. Avec un déplacement d'environ 6 173 livres et un ratio longueur/largeur de 2,98, le Fenix 8.5 est plus large que 58 % des bateaux similaires, ce qui lui confère une empreinte généreuse pour sa longueur. Sa surface mouillée est d'environ 258 pieds carrés et son tirant d'eau est d'environ 791 livres par pouce, ce qui permet au voilier de s'appuyer de manière prévisible sous ses charges de croisière.
Gréement et performances
C'est dans les hauts que le Fenix 8.5 se distingue véritablement. Ce sloop fractionné affiche un ratio surface de voile/déplacement de 16,4 et est nettement surtoilé — il porte plus de voilure que 90 % des voiliers similaires, ce qui montre que Petterson a conçu ce bateau pour bouger dans un petit temps plutôt que pour être doux. La vitesse théorique de coque est de 6,6 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée au moteur est d'environ 3,9 nœuds grâce au modeste moteur diesel Volvo Penta. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 193 place cette conception parmi les régatiers modérés, et comme 73 % des plans similaires sont plus lourds, le Fenix 8.5 est léger pour un 28 pieds. Son ratio de confort de 19,0 signifie qu'il est plus confortable que seulement 34 % des bateaux similaires ; ainsi, la contrepartie de cette vivacité est un comportement plus sec dans la mer formée. Le ratio de risque de chavirage de 2,04 est inférieur au seuil accepté pour la course au large, ce qui définit clairement le programme côtier du bateau. (1)
Aménagements et systèmes
Sous le pont, le Fenix 8.5 dispose de 80 litres d'eau douce et de 65 litres de carburant diesel, ce qui permet de passer des week-ends et de courtes traversées côtières sans encombre. Le moteur diesel in-bord Volvo Penta MD5 d'environ 7 à 8 chevaux est transmis par un Saildrive plutôt que par une ligne d'arbre classique, un détail important tant pour l'accès au carter que pour la garde sous l'eau. Les capacités de réservoirs sont modestes mais conformes à un bateau de cette taille et de cette époque. C'est la largeur de sa coque, qui offre plus d'espace que 58 % des plans existants, qui rend l'intérieur vraiment habitable plutôt que simplement spacieux.
Known Issues
La configuration du Saildrive est le seul élément qu'un expert examinera de près sur tout exemplaire ancien, car l'étanchéité et la jambe de mouton sont des points sensibles à l'âge, mais la source ne détaille pas de défaut connu spécifique à ce modèle.
Refits et entretien
Pour un propriétaire, la surface de voilure importante signifie que le gréement courant est une consommation régulière : l'écoute de grand-voile fait 21,2 mètres, les écoutes de génois et de foc 8,5 mètres, et les trois drisses (grand-voile, génois et spinnaker) totalisent 26,3 mètres de cordage de 8 mm. Leur remplacement est simple et constitue une excellente occasion d'améliorer les bloqueurs et les renvois. La quille à bulbe et le stratifié massif limitent les besoins de refit structurel, et la grande production garantit que les pièces d'occasion et les connaissances techniques ne manquent pas sur les marchés locaux du bateau.
Le verdict
Le Maxi Fenix 8.5 est un voilier de croisière côtière signé Petterson qui sacrifie sa certification hauturière au profit d'une grande vivacité au près et d'un volume intérieur généreux. C'est un 28 pieds léger, large et surtoilé qui se révélera rapide dans la brise et compact dans le clapot, idéal pour la navigation côtière et abritée plutôt que pour les traversées hauturières.
Avantages
- Gréement nettement surdimensionné pour sa taille, avec plus de voilure que 90 % de ses pairs
- Aménagement large offrant plus d'espace que 58 % des plans comparables
- Coque et pont en stratifié massif, configuration simple de quille à bulbe
- Grande série produite permettant de trouver facilement des unités et de l'information
Les points faibles
- Ratio de risque de chavirage inférieur aux exigences des courses océaniques ; programme limité à la navigation côtière
- Ratio de confort inférieur aux deux tiers des bateaux similaires ; mouvements durs à la mer
- Le moteur diesel Saildrive est modeste et sujet à l'usure au niveau de la jambe
