Design a konstrukce
Fenix 8.5 je vyroben z laminátu (sklolaminátu) jak v trupu, tak na palubě, přičemž má pevný laminátový sendvič namísto sendvičové konstrukce s dutým jádrem. Třídu Maxi Yachts vyráběla ve své vlastní loděnici i v jiných loděnicích, což nebylo pro tehdejší masový skandinávský cruiser neobvyklé. Trup nese 2 150 liber (cca 975 kg) litinové zátěže, což představuje poměr zátěže k výtlaku 35 %, což je hodnota vyšší než 24 % u srovnatelných konstrukcí. Loď díky ploutvovému kýlu s bombou ponese při různém zatížení přibližně 4,92 až 5,22 stopy (cca 1,50 až 1,59 m). Při hmotnosti prázdné lodi kolem 6 173 liber (cca 2 800 kg) a poměru délky k šířce 2,98 je Fenix 8.5 širší než 58 % podobných lodí, což mu dává velkorysý prostor na svou délku. Plocha smáčeného trupu činí přibližně 258 stop čtverečních (cca 24,3 m²) a koeficient potopení je asi 791 liber na palec (cca 360 kg/m). Loď se tak při cestovní zátěži usazuje předvídatelně.
Oplachtění a výkon
Kde se Fenix 8.5 skutečně odlišuje, je ve své takeláži. Tento zlomkový sloop má poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,4 a je výrazně přeplachtěn – nese více plachet než 90 procent podobných plachetnic, což ukazuje, že Petterson chtěl, aby tato loď plula i ve slabém větru, a nebyla pasivní. Teoretická rychlost trupu je 6,6 uzlu, zatímco vypočtený maximální výkon na motor je při mírném dieselu Volvo Penta kolem 3,9 uzlu. Poměr výtlaku k délce (D/L) 193 řadí tento projekt mezi středně rychlé závodní lodě a protože 73 procent podobných konstrukcí je těžších, je Fenix 8.5 na svou délku 28 stop lehký. Jeho koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 19,0 znamená, že je pohodlnější než pouze 34 procent podobných lodí, takže daň za tuto živost je pevnější pohyb na vlnách. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,04 je pod hranicí přijímanou pro oceánské závody, což jasně definuje pobřežní charakter lodi. (1)
Ubytování a systémy
Pod palubou má Fenix 8.5 80 litrů sladké vody a 65 litrů nafty, což umožňuje bezproblémové víkendové plavby a krátké pobřežní přeplavby. Vestavěný diesel Volvo Penta MD5 o výkonu kolem 7 až 8 koní pohání loď přes Saildrive namísto klasického hřídele – což je detail důležitý jak z hlediska přístupu pro údržbu, tak i podvodní části trupu. Objem nádrží je skromný, ale odpovídá lodi této velikosti a éry; široký trup, který v prostornosti překonává 58 procent ostatních konstrukcí, je to, co činí interiér skutečně obyvatelným, a ne pouze formálně dostatečným.
Známé problémy
Uspořádání Saildrive je jediným prvkem, který technik při prohlídce staršího exempláře prověří velmi pečlivě, protože těsnění a noha pohonu jsou citlivá místa na stáří, zdroj však neuvádí žádné známé závady.
Refity a vlastnictví
Pro majitele znamená přeplachtění, že pohyblivé lanoví je běžný spotřební materiál: hlavní otěže jsou dlouhé 21,2 metru, otěže genovy a kosatky 8,5 metru a všechny tři výtahy (hlavní plachty, genovy a spinakry) jsou dlouhé 26,3 metru z 8mm lana. Tyto prvky se snadno mění a představují skvělou příležitost k upgradeu stoperů a průvlaků. Kýl s bombou a pevný laminát udržují potřeby ze strany strukturálních refitů na minimu a široká produkce zajišťuje, že na trhu s použitými loděmi nechybí náhradní díly ani znalosti.
Verdikt
Maxi Fenix 8.5 je pobřežní plachetnice od loděnice Petterson, která obětuje svou schopnost plavby na otevřeném moři ve prospěch temperamentu při plavbě ostře proti větru a velkorysého vnitřního prostoru. Je to lehká, široká, silně nastrojená osmadvacetistopá loď, která bude ve větru působit rychle a v krátkých vlnách bude kompaktní. Nejvhodnější je pro plavbu v chráněných vodách a pobřežní jachting spíše než pro dlouhé přeplavby.
Klady
- Výrazně nadstandardně nastrojená takeláž na svou velikost, s větší plochou plachet než u 90 procent srovnatelných lodí
- Široké uspořádání interiéru poskytuje více prostoru než u 58 procent podobných konstrukcí
- Pevný laminátový trup a paluba, jednoduchá konfigurace s bombou
- Velký počet vyrobených kusů zajišťuje dostupnost lodí i znalostí o jejich údržbě
Zápory
- Koeficient převrácení pod úrovní přijatelnou pro oceánské závody; pouze pro pobřežní plavbu
- Koeficient komfortu pod dvěma třetinami podobných lodí; tvrdý pohyb na vlnách
- Dieselový motor Saildrive je průměrný a u nohy kormidla citlivý na stáří
