Design e Construção
O Fenix 8.5 é construído em fibra de vidro tanto no casco como no convés, com um laminado sólido em vez de uma estrutura com alma. A Maxi Yachts produziu a classe no seu próprio estaleiro e também noutros estaleiros, o que não é invulgar para um cruzeiro escandinavo de grande produção do período. O casco possui 2150 libras de lastro de ferro para uma relação lastro-deslocamento de 35 %, um valor superior aos 24 % de projetos comparáveis, e o barco cala cerca de 4,92 a 5,22 pés dependendo da carga, graças à sua quilha de aleta com bolbo. Com um deslocamento de aproximadamente 6173 libras e uma relação comprimento-boca de 2,98, o Fenix 8.5 tem mais boca do que 58 % dos barcos semelhantes, o que lhe confere uma área generosa para o seu comprimento. A superfície molhada é de cerca de 258 pés quadrados e a imersão é de aproximadamente 791 libras por polegada, pelo que o veleiro assenta de forma previsível sob o peso das mantimentos de cruzeiro.
Aparelho e Desempenho
Onde o Fenix 8.5 se distingue genuinamente é no topo. O sloop fracionado apresenta uma relação área vélica-deslocamento de 16,4 e está significativamente sobrecarregado de pano — possui mais área vélica do que 90 por cento dos veleiros semelhantes, o que indica que Petterson pretendia que este barco se movesse com ventos modestos e não que fosse um veleiro dócil. A velocidade de casco teórica é de 6,6 nós, enquanto o máximo calculado a motor é de cerca de 3,9 nós com o modesto motor interior a diesel Volvo Penta. A relação deslocamento-comprimento de 193 coloca o projeto entre os veleiros de regata moderados, e 73 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados, pelo que o Fenix 8.5 é leve para um veleiro de 28 pés. O seu coeficiente de conforto de 19,0 significa que é mais confortável do que apenas 34 por cento dos barcos semelhantes, pelo que a contrapartida para esse brilho é um movimento mais firme na vaga. O coeficiente de capotagem de 2,04 está abaixo do limite aceite para regatas oceânicas, o que define claramente o domínio costeiro do barco. (1)
Acomodações e Sistemas
No interior, o Fenix 8.5 tem capacidade para 80 litros de água doce e 65 litros de diesel, suportando fins de semana e passagens costeiras curtas sem complicações. O motor interior a diesel Volvo Penta MD5 com cerca de 7 a 8 cavalos aciona um saildrive em vez de uma transmissão por veio convencional, um detalhe importante tanto para o acesso à manutenção como para o perfil subaquático. A capacidade dos depósitos é modesta, mas adequada a um barco deste tamanho e época; o casco largo, que supera em espaço 58% dos projetos, é o que torna o interior habitável e não apenas nominalmente acomodativo.
Problemas Conhecidos
A configuração do saildrive é o único elemento que um perito irá examinar de perto em qualquer exemplar mais antigo, uma vez que a vedação e a coluna são pontos sensíveis à idade, mas a fonte não detalha falhas conhecidas específicas.
Refits e Propriedade
Para um proprietário, o plano de velas sobredimensionado significa que o aparelho de labor é um material de desgaste rotineiro: a escota da grande tem 21,2 metros, as escotas da genoa e da buja têm 8,5 metros, e todas as três adriças (da vela grande, da genoa e do spinnaker) somam 26,3 metros de cabo de 8 mm. Estes são fáceis de substituir e uma boa oportunidade para atualizar mordedores e cabos de escota. A quilha de bolbo e o laminado sólido mantêm as necessidades de refit estrutural reduzidas, e a ampla produção significa que as peças usadas e o conhecimento técnico não são escassos nos mercados de origem do barco.
O Veredicto
O Maxi Fenix 8.5 é um cruzeiro costeiro da Petterson que troca a classificação oceânica por vigor à bolina e espaço interior. É um veleiro de 28 pés leve, de grande boca e com muita área vélica, que se revelará rápido com brisa e compacto na vaga, sendo mais adequado para águas abrigadas e navegação costeira do que para grandes travessias.
Prós
- Significativamente sobredimensionado para o seu tamanho, com mais vela do que 90 % dos seus pares
- Disposição de boca larga mais espaçosa do que 58 % dos designs comparáveis
- Casco e convés em fibra de vidro maciça, configuração simples de quilha de bolbo
- Grande produção mantém os exemplares e o conhecimento disponíveis
Contras
- Coeficiente de capotagem abaixo do aceitável para regatas oceânicas; apenas para navegação costeira
- Coeficiente de conforto abaixo de dois terços dos barcos semelhantes; movimento firme
- O motor interior a diesel do saildrive é modesto e sensível à idade na perna
