Resumen del diseño e intenciones
El Maxfli 28 fue concebido para cerrar la brecha entre los implacables barcos de regata IOR y los veleros de crucero conservadores y lentos. Julian Everitt buscaba un diseño que pudiera rendir admirablemente en las regatas de fin de semana del club sin requerir una tripulación numerosa y altamente entrenada ni someter a la familia a un alojamiento espartano. En comparación con los modelos dominantes de la época, como el Maxi Fenix 8.5 escandinavo diseñado por Pelle Petterson o el Sadler 29 inglés, el Maxfli 28 enfatizaba una forma de casco ligeramente más ancha y voluminosa. Su manga de casi diez pies le daba una presencia estructural que resultaba mucho mayor de lo que sugerirían sus veintiocho pies de eslora. Bajo cubierta, Gilmax acabó el interior con ebanistería clásica de teca y una distribución tradicional, creando un camarote de crucero cálido y cómodo. Este robusto paquete de acomodación con molduras de madera atraía directamente a la pareja de cruceristas o a la familia joven que valoraba el volumen interior cómodo y la sensación segura y de alta resistencia de la artesanía británica en fibra de vidrio por encima de los barcos de regata ligeros y desmantelados.
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, el Maxfli 28 muestra un carácter tranquilizadoramente rígido y estable. La alta relación lastre-desplazamiento del 42 % indica un barco con una tremenda resistencia a la escora, lo que le permite mantenerse firme con su superficie vélica mucho después de que los cruceros-regata más ligeros hayan comenzado a orzar o requieran tomar rizos de forma agresiva. Esta rigidez inherente se complementa con una relación desplazamiento/eslora de 274,35, lo que sitúa al velero firmemente en el grupo de cruceros moderados a pesados. Esto se traduce en un movimiento predecible y cómodo al navegar entre la marejadilla, en lugar de las aceleraciones rápidas y bruscas de los barcos deportivos más ligeros.
El plano de vela, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,56, sugiere una superficie de mayor conservadora que puede resultar algo escasa con las brisas ligeras del verano. Sin embargo, al igual que la mayoría de los sloops a tope de palo de finales de los setenta, el Maxfli 28 está diseñado para generar su verdadera potencia a partir de sus velas de proa. Llevar un génova grande superpuesto eleva la relación de superficie vélica efectiva a cerca de 17,5, lo que proporciona al casco la fuerza de empuje necesaria con vientos más ligeros. Con un coeficiente de vuelco de 2,03, el barco cuenta con una manga amplia que contribuye a su impresionante estabilidad inicial y a la habitabilidad interior, aunque sitúa el diseño justo fuera del límite rígido típicamente aceptado para las regatas extremas de altura. Un coeficiente de confort de 21,56 completa el panorama de rendimiento, garantizando un movimiento suave que reduce la fatiga en el agua y hace que las largas travesías costeras sean cómodas.
Configuraciones y habitabilidad
A lo largo de su breve periodo de producción de cuatro años, el Maxfli 28 se construyó principalmente en una única y muy cohesiva configuración: un aparejo sloop a tope de palo combinado con una quilla de aleta de alto alargamiento y un timón de pala. Esta combinación se eligió para optimizar tanto el rendimiento de ceñida como la maniobrabilidad en puertos deportivos. La quilla de aleta, con un calado moderado de cuatro pies y tres cuartos, permitía al barco acceder a canales costeros poco profundos y estuarios, al tiempo que proporcionaba una excelente sustentación al navegar de ceñida contra el viento. El timón de pala ofrecía una sensación directa y sensible en la caña, lo que hacía que el velero fuera muy ágil en espacios reducidos, aunque requería un poco más de gobierno activo en largas travesías de empopada en comparación con los cruceros de quilla corrida.
La distribución bajo cubierta maximiza la generosa manga de 9,7 pies del velero. Al bajar por el tambucho, la distribución es notablemente tradicional, con una cocina compacta a un lado y una mesa de cartas a la otra. Dos sofás-litera longitudinales en el salón funcionan también como cómodos camarotes, flanqueando una mesa de comedor central. A proa, un mamparo sólido separa el camarote principal de un compartimento dedicado al aseo, que a su vez da paso a un clásico camarote de proa en V. Una litera de conejera individual oculta a popa, bajo la bañera, proporciona espacio adicional para dormir o un excelente almacenamiento para velas y equipo de crucero.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Con aproximadamente 26 cascos construidos por Gilmax Ltd., encontrar un Maxfli 28 en el mercado de ocasión hoy en día requiere paciencia. Son excepcionalmente raros, especialmente fuera del Reino Unido y el norte de Europa. Por consiguiente, no alcanzan los precios elevados de marcas más ubicuas como Westerly o Sadler, sino que se comercializan como un secreto de iniciados que representa un valor inmenso para el dinero. Para el comprador que valora la construcción robusta por encima del reconocimiento de la marca, el Maxfli 28 es una puerta de entrada excepcionalmente económica a la propiedad de un velero clásico.
Sin embargo, los futuros propietarios deben sopesar cuidadosamente la economía de poseer un barco clásico. Realizar una reforma en un velero de esta antigüedad a menudo implica un compromiso financiero que puede superar su valor de mercado. Los proyectos habituales incluyen remotorizar el motor diésel original, actualizar los sistemas eléctricos de CC envejecidos, reemplazar la jarcia firme y mejorar la electrónica básica. Por este motivo, el Maxfli 28 es más adecuado para navegantes prácticos con habilidades de bricolaje que puedan acometer ellos mismos los proyectos de modernización, convirtiendo un clásico raro y bien construido en un crucero de bolsillo muy capaz e individualizado.
Problemas conocidos y modernización
Como ocurre con cualquier velero de producción en fibra de vidrio de finales de la década de 1970, el Maxfli 28 ha envejecido de formas que requieren un mantenimiento específico. La zona más crítica que los futuros propietarios deben inspeccionar es la cubierta con núcleo de balsa. A lo largo de las décadas, el descuido del acastillaje de cubierta, los candeleros y los cadenotes puede permitir que el agua se filtre en el núcleo, provocando delaminación y zonas blandas. El tratamiento de estas áreas implica perforar el núcleo blando, rellenar las filtraciones con epoxi o sustituir secciones de balsa podrida por materiales de núcleo sintéticos modernos.
La quilla de aleta de hierro fundido también requiere una vigilancia rutinaria. Si se rompe la capa protectora de epoxi, puede producirse la aparición de óxido. Los propietarios veteranos sugieren chorrear la quilla con arena hasta dejar el metal al descubierto, aplicar un sistema moderno de imprimación epoxi de varias capas y volver a sellar la unión casco-quilla. En cuanto a los sistemas mecánicos, los pequeños motores diésel marinos originales están llegando al final de su vida útil. Muchos propietarios optan por remotorizar con motores diésel modernos de tres cilindros muy compactos o, cada vez más, convierten estos cascos en sistemas de propulsión eléctrica limpios y ligeros, que encajan perfectamente en la configuración existente de transmisión por eje. Los esfuerzos de modernización también suelen centrarse en la instalación de bancos de baterías de fosfato de hierro y litio, la conversión a iluminación LED y la instalación de un sistema simplificado de rizos de una sola línea llevado a la bañera para una navegación en solitario más segura.
El veredicto
El Maxfli 28 es un ejemplo destacado de la construcción naval británica de finales de la década de 1970 que logra trasladar con éxito el inteligente pedigrí de regata de Julian Everitt a un formato de crucero sólido y familiar. Aunque su rareza significa que los compradores tendrán que buscar por todas partes para localizar uno, quienes lo hagan serán recompensados con un crucero excepcionalmente rígido, cómodo y bien proporcionado que rinde muy por encima de su categoría en términos de volumen interior y capacidad para navegar con mal tiempo. Representa una relación calidad-precio fantástica para navegantes prácticos que buscan un crucero de bolsillo clásico y duradero con un toque de estilo vintage.
Pros:
- La alta relación de lastre del 42 % proporciona una rigidez y seguridad excepcionales.
- Movimiento predecible y suave con mar de fondo debido a su perfil de desplazamiento moderado a pesado.
- La generosa manga proporciona un interior de crucero espacioso y cómodo para un 28 pies.
- Construcción clásica británica en fibra de vidrio con un casco duradero laminado a mano.
- Maniobra ágil y sensible a motor y a vela.
Contras:
- Falto de trapo con vientos flojos si no se navega con una vela de proa grande y con solape.
- Extremadamente raro en el mercado de ocasión, lo que dificulta la obtención de piezas de repuesto y consejos de barcos hermanos.
- Las cubiertas con núcleo de balsa requieren una inspección cuidadosa para detectar filtraciones de humedad y zonas blandas.
- Los sistemas y motores originales envejecidos a menudo requieren un gasto inmediato para un refit completo.
- El timón de pala requiere un gobierno activo en rumbos portantes en comparación con los diseños de skeg más direccional.
