Design e costruzione
Il Fenix 8.5 è costruito in vetroresina sia per lo scafo che per la coperta, con un laminato pieno anziché una struttura con anima. Maxi Yachts ha prodotto questa classe nel proprio cantiere e anche in altri cantieri, il che non è insolito per una barca da crociera scandinava di grande serie del periodo. Lo scafo porta 2.150 libbre di zavorra in ghisa per un rapporto zavorra/dislocamento del 35 %, un valore superiore al 24 % dei progetti comparabili, e la barca pesca circa 4,92-5,22 piedi a seconda del carico grazie alla sua chiglia a pinna con bulbo. Con un dislocamento di circa 6.173 libbre e un rapporto lunghezza/larghezza di 2,98, il Fenix 8.5 è più largo del 58 % delle barche simili, il che gli conferisce un'ampia superficie per la sua lunghezza. La superficie bagnata è di circa 258 piedi quadrati e l'immersione è di circa 791 libbre per pollice, quindi la barca si appoggia sul fondo in modo prevedibile sotto i carichi da crociera.
Armo e Prestazioni
Il punto in cui il Fenix 8.5 si distingue davvero è in alto. Lo sloop frazionato ha un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,4 ed è decisamente sovrarmo — porta più tela rispetto al 90% delle barche a vela simili, il che dimostra che Petterson intendeva questa barca per muoversi con venti leggeri piuttosto che per essere una barca pigra. La velocità di scafo teorica è di 6,6 nodi, mentre la velocità massima calcolata a motore è di circa 3,9 nodi grazie al modesto motore diesel Volvo Penta. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 193 colloca il progetto tra i regatanti moderati, e il 73% dei progetti simili è più pesante, quindi il Fenix 8.5 è agile per una barca di 28 piedi. Il suo indice di comfort di 19,0 significa che è più confortevole solo del 34% delle barche simili, quindi il compromesso per quella vivacità è un passaggio sull'onda più secco con mare formato. L'indice di capovolgimento di 2,04 è inferiore alla soglia accettata per le regate oceaniche, il che definisce chiaramente il campo d'azione costiero della barca. (1)
Accommodations and Systems
Sottocoperta, il Fenix 8.5 ha una capacità di acqua dolce di 80 litri e 65 litri di diesel, sufficienti per i fine settimana e brevi passaggi costieri senza problemi. Il motore entrobordo diesel Volvo Penta MD5 da circa 7 o 8 cavalli è collegato tramite un Saildrive anziché con un'asse tradizionale, un dettaglio importante sia per l'accesso alla manutenzione che per la carena. La capacità dei serbatoi è modesta ma coerente con una barca di queste dimensioni e epoca; è lo scafo largo, che offre uno spazio superiore al 58% dei progetti esistenti, a rendere gli interni vivibili piuttosto che solo nominalmente adatti.
Known Issues
La configurazione con Saildrive è l'unico elemento che un perito esaminerà attentamente su qualsiasi esemplare più vecchio, poiché la tenuta e la gamba dello Saildrive sono punti sensibili all'età, ma la fonte non riporta difetti noti specifici.
Refit e proprietà
Per un armatore, il piano velico sovrarigato significa che le manovre correnti sono un elemento d'uso abituale: la scotta della randa è lunga 21,2 metri, quelle del genoa e del fiocco 8,5 metri, e tutte e tre le drizze (randa, genoa e spinnaker) sono composte da 26,3 metri di cima da 8 mm. Sono facili da sostituire e rappresentano un'ottima opportunità per aggiornare stopper e rinvii. La chiglia con bulbo e il laminato pieno riducono al minimo i lavori strutturali di refit, e l'ampia produzione fa sì che pezzi di ricambio e conoscenze non manchino nei mercati di riferimento della barca.
Il verdetto
Il Maxi Fenix 8.5 è una barca da crociera costiera di Petterson che sacrifica il rating d'altura in favore di grande brillantezza di bolina e spazio interno. Si tratta di un 28 piedi leggero, largo e sovrovelato che risulterà veloce con vento fresco e compatto sull'onda corta; ideale per la navigazione in acque protette e costiere piuttosto che per le lunghe traversate.
Vantaggi
- Sottovelata in modo significativo rispetto alle dimensioni, con più vela del 90% dei modelli concorrenti
- Layout largo e spazioso rispetto al 58% dei progetti paragonabili
- Scafo e coperta in vetroresina piena, configurazione semplice con chiglia con bulbo
- Ampia produzione che mantiene esemplari e conoscenze tecniche facilmente reperibili
Svantaggi
- Indice di capovolgimento al di sotto dei requisiti per le regate oceaniche; adatta solo alla navigazione costiera
- Indice di comfort inferiore a due terzi rispetto a barche simili; movimenti sull'onda più duri
- Il motore diesel Saildrive è modesto e soggetto a problemi legati all'età sul lato poppiero
