Tasarım ve İnşa
Fenix 8.5 hem gövdesinde hem de güvertesinde, sandviç yapı yerine masif laminat kullanılarak fiberglastan inşa edilmiştir. Maxi Yachts, bu sınıfı kendi tersanesinde ve diğer tersanelerde de üretmiştir ki bu, dönemin İskandinav seri üretim gezi tekneleri için alışılmadık bir durum değildir. Gövde, benzer tasarımların yüzde 24'lük oranının üzerinde olan yüzde 35'lik bir balast oranıyla 2.150 pound demir balast taşır; tekne, torpil salması sayesinde yüke bağlı olarak yaklaşık 4,92 ila 5,22 fit su çekimine sahiptir. Yaklaşık 6.173 poundluk deplasmanı ve 2,98'lik boy-genişlik oranı ile Fenix 8.5, benzer teknelerin yüzde 58'inden daha geniştir ve bu da ona boyuna göre oldukça geniş bir yaşam alanı sağlar. Islak alan yüzeyi yaklaşık 258 fit karedir ve batma direnci (immersion) inç başına yaklaşık 791 pound olduğundan, tekne gezi ekipmanları altında öngörülebilir şekilde oturur.
Arma ve Performans
Fenix 8.5'in gerçekten öne çıktığı yer ise yukarıdadır. Fraksiyonel armalı sloop, 16,4'lük bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir ve ciddi anlamda fazla arma taşır; benzer yelkenlilerin yüzde 90'ından daha fazla yelken planına sahiptir. Bu da Petterson'un bu tekneyi sakin kalmak için değil, hafif rüzgarda bile hareket etmesi için tasarladığını gösterir. Teorik gövde hızı 6,6 knot iken, mütevazı Volvo Penta dizel motorundan elde edilen hesaplanan maksimum motor hızı yaklaşık 3,9 knot'tur. 193'lük deplasman-boy (D/L) oranı, tasarımı orta seviye yarışçılar arasına yerleştirir; benzer tasarımların yüzde 73'ü daha ağır olduğundan Fenix 8.5, 28 fitlik bir tekne için oldukça hafiftir. 19,0'luk konfor oranı, benzer teknelerin sadece yüzde 34'ünden daha konforlu olduğu anlamına gelir; bu canlılığın bedeli ise dalgalı denizde daha sert bir salınım olacaktır. 2,04'lük alabora direnci (CSF) değeri, okyanus yarışları için kabul edilen sınırın altındadır ve bu da teknenin kıyı sınırlarını net bir şekilde belirler. (1)
Kamaralar ve Sistemler
Güverte altında Fenix 8.5, 80 litre tatlı su ve 65 litre dizel yakıt kapasitesi sunarak hafta sonu kaçamaklarını ve kısa kıyı seyirlerini zahmetsizce destekler. Yaklaşık 7 ila 8 beygir gücündeki içten takmalı Volvo Penta MD5 dizel motor, geleneksel bir şaft yerine bir Saildrive üzerinden tahrik edilir; bu detay hem bakım erişimi hem de su altı profili açısından önem taşır. Tank kapasiteleri mütevazıdır ancak bu boyut ve dönemin bir teknesiyle tutarlıdır; alan konusunda tasarımların yüzde 58'inden daha iyi performans gösteren geniş gövdesi, iç mekanı sadece nominal olarak değil, gerçekten yaşanabilir kılmaktadır.
Bilinen Sorunlar
Sızdırmazlık elemanları ve salma bacağı yaşa duyarlı noktalar olduğundan, Saildrive sistemi bir sörveyörün eski örneklerde yakından inceleyeceği tek unsurdur; ancak kaynakta bilinen bir arıza detaylandırılmamıştır.
Refit ve Sahiplik
Bir tekne sahibi için bu aşırı donatılmış yelken planı, hareketli armayı rutin bir tüketim malzemesi haline getirir: ana iskota 21,2 metre, cenova ve flok iskotaları 8,5 metre uzunluğundadır ve üç mandarın (ana yelken, cenova ve spinnaker) hepsi 8 mm halattan oluşan 26,3 metrelik halatlarla kontrol edilir. Bunların değiştirilmesi oldukça kolaydır ve kilitler ile kumanda halatları için iyi bir yükseltme fırsatı sunar. Torpil salma ve masif laminat, yapısal refit ihtiyaçlarını minimumda tutar; geniş üretim hacmi ise teknenin ana pazarlarında ikinci el parça ve bilgi sıkıntısının yaşanmamasını sağlar.
Karar
Maxi Fenix 8.5, açık deniz performansı yerine rüzgar üstü canlılığı ve iç mekan genişliği sunan bir Petterson kıyı gezi teknesidir. Rüzgarda hızlı, dalgalı denizde ise kompakt hissettirecek; açık deniz geçişlerinden ziyade korunaklı sular ve kıyı seyri için en uygun, hafif, geniş ve fazla yelken alanına sahip 28 fitlik bir yelkenlidir.
Avantajları
- Boyutuna göre önemli ölçüde fazla armalıdır; akranlarının yüzde 90'ından daha fazla yelken alanına sahiptir
- Geniş yapısı sayesinde benzer tasarımların yüzde 58'inden daha geniş bir iç hacme sahiptir
- Sağlam fiberglas gövde ve güverte, basit torpil salma konfigürasyonu
- Büyük üretim adedi sayesinde piyasada bol miktarda örnek ve bilgi bulunur
Dezavantajları
- Okyanus yarışı standartlarının altında alabora direnci; sadece kıyı seyri için uygundur
- Benzer teknelerin üçte ikisinin altında konfor oranı; sert hareketler
- Saildrive dizel motoru mütevazıdır ve bacağın yaşına bağlı olarak sorun çıkarabilir
