Projekt i konstrukcja
Stocznia Cooper Enterprises budowała Maple Leaf 45 od samego początku jako jacht turystyczny, co znajduje odzwierciedlenie w jego konstrukcji. Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem piankowym, natomiast pokład ma rdzeń z balsy – to rozwiązanie przekładkowe, które poświęca część odporności na przebicie na rzecz sztywności oraz redukcji masy w górze i pod stopami. Drewniane wykończenia łagodzą inaczej surowy, techniczny wygląd laminatu. Firma zakończyła działalność w 1990 roku, a model nie jest już produkowany, jednak formy i specyfikacja opisują jacht zaprojektowany bez żadnych ambicji regatowych: stosunek balastu do wyporności wynoszący 33,21% oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,85 plasują go zdecydowanie w kategorii jachtów oceanicznych, a nie klubowych łodzi regatowych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Maple Leaf 45 posiada ożaglowanie typu slup topowy z masztem bermudzkim o powierzchni żagli wynoszącej 862 stopy kwadratowe. Taki stosunek powierzchni żagli do wyporności przy wyporności 27 700 funtów daje wskaźnik SA/D bliski 15 – co wystarcza do utrzymania prędkości bez konieczności obsługi dużej załogi. Nachylony dziób i odwrócony pawęż nadają jednostce nowoczesną sylwetkę jak na tamte czasy. Ster na skegu jest sterowany kołem umieszczonym w środkowej części kokpitu, co pozwala na centralne prowadzenie jachtu w pobliżu zejściówki, z dala zarówno od pokładu dziobowego, jak i rufowego. Silnik wysokoprężny o mocy 52 KM jest przystosowany do manewrów portowych, a nie do długiej żeglugi na silniku; zbiornik paliwa o pojemności 125 galonów doskonale wspiera tę rolę pomocniczą. Prędkość kadłubowa wynosi obliczeniowo 8,23 węzła, co jest wartością oczekiwaną przy długości linii wodnej wynoszącej 37,75 stopy. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Maple Leaf 45 oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób na podwójnej koji dziobowej w kształcie litery „V”, w kabinie głównej z prostą kanapą i opuszczanym stołem, oraz na podwójnej koi w kabinie rufowej. Kambuz w kształcie litery U znajduje się na lewej burcie, tuż przed zejściówką, i jest wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę oraz podwójny zlew – to funkcjonalny trójkąt roboczy umieszczony tam, gdzie ruch jachtu jest najmniejszy. Naprzeciwko, na prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne skierowane w stronę kambuza. Układ wnętrza obejmuje dwie toalety: jedną tuż za kabiną dziobową na lewej burcie oraz drugą na lewej burcie wewnątrz kabiny rufowej. Pojemność zbiornika wody słodkiej wynosząca 175 galonów (ok. 660 l) pozwala na długie rejsy bez konieczności częstego tankowania. (1)
Werdykt
Maple Leaf 45 to prosty, dobrze proporcjonalny jacht turystyczny stoczni Huntingford z połowy lat 80., zbudowany przez jednostkę w Kolumbii Brytyjskiej, która nie przetrwała tej dekady. Oferuje on przestronne wnętrze w układzie z trzema kabinami, praktycznym centralnym kambuzem i dwiema toaletami, konserwatywnym ożaglowaniem topowym oraz profil balastu przystosowany do żeglugi oceanicznej, a nie do regat. Pokład z rdzeniem balsowym i kadłub z rdzeniem piankowym są typowe dla tamtego okresu, ale wymagają standardowej uwagi przy ocenie konstrukcji przekładkowych. Dla kupującego poszukującego 45-stopowego jachtu wyposażonego do mieszkania na pokładzie, z wyraźnym układem miejsc do spania i kołem sterowym na śródokręciu, pozostaje on spójną propozycją.
Zalety
- Układ z siedmioma miejscami do spania w kabinie dziobowej, głównej i rufowej oraz dwiema toaletami
- Kadłub z rdzeniem piankowym i pokład z rdzeniem balsowym zapewniające sztywność przy umiarkowanej masie
- Pojemność zbiorników: 175 galonów wody i 125 galonów paliwa, idealna do długich rejsów
- Konserwatywny takielunek slupa topowego o powierzchni żagli wynoszącej 862 stopy kwadratowe
Wady
- Stocznia zakończyła produkcję w 1990 roku; brak wsparcia fabrycznego
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga inspekcji stanu przekładkowego
- Silnik Diesla o mocy 52 KM przeznaczony wyłącznie do manewrów portowych
