Design und Konstruktion
Cooper Enterprises baute die Maple Leaf 45 von Anfang an als Fahrtenyacht, und die Struktur spiegelt diesen Zweck wider. Der Rumpf ist im GFK mit Schaumkern laminiert, während das Deck einen Balsaholzkern besitzt – ein Sandwich-Verfahren, bei dem man etwas Puncturempfindlichkeit gegenüber Steifigkeit und Gewichtseinsparung im Rigg sowie unter den Füßen eintauscht. Holzverzierungen mildern die sonst so zweckmäßige GFK-Oberfläche ab. Das Unternehmen ging 1990 in Konkurs, und das Modell ist heute nicht mehr in Produktion, aber die Formen und Daten beschreiben ein Boot, das ohne Regatta-Ambitionen konzipiert wurde: Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33,21 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,85 ordnen es fest in die Klasse der Langstrecken-Fahrtenyachten ein und nicht in die des Club-Regattasegelns. (1)
Rigg und Handhabung
Die Maple Leaf 45 ist mit einem Bermuda-Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 862 Quadratfuß bietet. Diese Proportion des Segelplans führt bei einer Verdrängung von 27.700 Pfund zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 15 – genug, um das Boot unter Segeln in Fahrt zu halten, ohne dass eine große Crew erforderlich ist. Ein geneigter Vorsteven und ein negativer Spiegel verleihen ihr für ihre Epoche eine moderne Silhouette. Das am Skeg aufgehängte Ruder wird über eine Radsteuerung in mittlerer Position im Cockpit geregelt, was die Steuerung zentral neben dem Niedergang und frei von Vor- und Achterdeck ermöglicht. Der 52 PS starke Diesel ist eher für Hafenmanöver und Anlandungen als für langanhaltendes Motoren ausgelegt, und der Kraftstofftank mit 125 Gallonen unterstützt diese Rolle als Hilfsmotor. Ihre Rumpfgeschwindigkeit beträgt kalkuliert 8,23 Knoten, ein Wert, der zu ihrer Wasserlinie von 37,75 Fuß passt. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Maple Leaf 45 Platz für sieben Personen auf einer Doppel-V-Koje im Vorschiff, einer Hauptkabine mit gerader Sofakoje und einem klappbaren Esstisch sowie einer Doppelkoje in der Achterkabine. Die U-förmige Pantry befindet sich an Backbord direkt vor dem Niedergang und ist mit einem dreiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer doppelten Spüle ausgestattet – ein funktionierender Dreieckskochbereich, der dort platziert wurde, wo die Bewegungen des Bootes am geringsten sind. Gegenüber, an Steuerbord, befindet sich eine Navigationsecke, die über die Kabine hinweg zur Pantry blickt. Zwei Nasszellen dienen dem Layout: eine direkt achtern der Bugkabine an Backbord und die andere an Backbord innerhalb der Achterkabine. Die Wassertankkapazität von 175 Gallonen (ca. 660 Liter) ermöglicht längere Törns ohne häufige Auffrischung. (1)
Das Fazit
Die Maple Leaf 45 ist eine einfache, gut proportionierte Huntingford-Fahrtenyacht aus den Mitte der 1980er Jahre, gebaut von einer Werft in British Columbia, die das Jahrzehnt nicht überlebte. Sie bietet ein geräumiges Innenraum-Layout mit drei Kojen, einer praktischen zentralen Pantry und zwei Nasszellen, einem konservativen Masttopprigg und einem Ballastprofil, das eher für den Offshore-Einsatz als für Regatten geeignet ist. Das Balsaholzkerndeck und der Rumpf mit Schaumkern sind typgerecht für die Epoche, erfordern jedoch die übliche Aufmerksamkeit bei Sandwichbauwerken. Für einen Käufer, der eine 45-Fuß-Fahrtenyacht sucht, die zum Wohnen an Bord geeignet ist, mit klarer Schlafplatzplanung und einer Radsteuerung mittschiffs im Cockpit, bleibt sie ein durchdachtes Angebot.
Vorteile
- Sieben-Koje-Layout mit Bug-, Hauptsaloon- und Achterkabine sowie zwei Nasszellen
- Rumpf mit Schaumkern und Deck mit Balsakern für hohe Steifigkeit bei geringem Gewicht
- Wassertankkapazität von 175 Gallonen und Kraftstofftankkapazität von 125 Gallonen für ausgedehnte Törns
- Konservatives Masttoppslup-Rigg mit 862 Quadratfuß Segelfläche
Nachteile
- Die Werft stellte die Produktion 1990 ein; es gibt keine Werftunterstützung mehr
- Das Deck mit Balsakern erfordert eine Inspektion der Sandwich-Struktur
- Der 52 PS starke Diesel ist nur für Hafenmanöver dimensioniert
