Diseño y construcción
El modelo Pilot House es un velero de 32 000 libras que es más rápido con vientos de aproximadamente 17 nudos y se clasifica como un raro velero estándar certificado por el American Bureau of Shipping, cuya resistencia a la tracción en la mayoría de las zonas se dice que supera las normas típicas por un factor de dos. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza sin núcleo, y los mamparos estructurales en los barcos de producción con pilothouse construidos después de 1987 son de vidrio macizo en su totalidad, con espesores de más de 1,5 pulgadas en algunos lugares, reforzando el casco alrededor de esas zonas de mamparos. Cuentan con mamparos estancos a proa y a popa. Un propietario que analizaba el diseño señaló que, aunque estos barcos aparecen en latitudes septentrionales, el casco de fibra de vidrio maciza y el contramolde interior no proporcionan aislamiento integrado, lo que deja el interior dependiente de sistemas de calefacción adicionales. (1)
Aparejo y maniobra
Los propietarios describen el 65 Pilot House como fácil de manejar y noble en navegación en todos los rumbos, con un plano de vela lo suficientemente pequeño como para que un solo armador pueda gobernarlo en solitario. La larga eslora en flotación y la ausencia de lanzamientos mantienen el cabeceo excepcionalmente bajo tanto en navegación como fondeado. La estabilidad direccional a velocidad es una de sus principales fortalezas: el casco no arrastra una ola de popa de la misma manera que lo hacen muchos veleros antiguos de gran desplazamiento. Tomar rizos pronto y navegar con una superficie vélica mínima son las claves que los armadores citan para una navegación cómoda con viento fuerte; si se sigue esta regla, el casco fácil de mover hace que el barco sea muy estable. A motor, se informa que el velero es rápido y eficiente en el consumo de combustible, navegando a 10 nudos con mar gruesa con aproximadamente 1,7 galones de combustible por hora, y a vela ha alcanzado los 25 nudos en popa. El gobierno es posible desde el interior de la pilothouse o desde la bañera.
Accommodations and Layout
El acabado interior y el mobiliario son básicos para los estándares de la mayoría de los barcos incluso 20 pies más cortos, señala un propietario, y el mismo armador encontró que el velero era bastante frío en el noroeste sin calefacción complementaria. La configuración de pilothouse permite gobernar desde el interior, y la aptitud del velero para la certificación de la Guardia Costera —con unidades certificadas con capacidad para 49 pasajeros— demuestra el volumen y la intención estructural de la distribución, aunque los acabados sean sencillos.
Problemas conocidos
Varios defectos reportados por propietarios requieren atención. La instalación eléctrica original de 12 voltios fue deficiente y los candeleros de la guardia original eran demasiado cortos. Se recomienda sustituir los portillos abatibles según la recomendación de un propietario. El tubo del timón es de fibra de vidrio y se desgasta con el tiempo, lo que permite que la mecha del timón se vuelva inestable y que la dirección se trabe. Un sistema de sentinas complejo recibió críticas por ser una zona propensa a mejoras. Un informe mostró cómo el barco se volcó con las crucetas en el agua y se acumuló agua en la bañera y los portillos durante unos diez segundos antes de recuperarse, ilustrando los límites del comportamiento de autoadrizamiento más que un defecto.
Refits y consideraciones de propiedad
Un cambio de diseño a mediados de la producción desplazó el motor y la hélice hacia popa, una modificación que se entiende que se realizó para ofrecer una vida más silenciosa en la cabina principal, ya que la ubicación original del motor a media eslora era ruidosa. No se puede instalar una hélice de proa convencional porque los 15 pies de proa del casco carecen de la profundidad suficiente, aunque se ha anunciado una unidad retráctil como solución alternativa. La aptitud del barco para el ABS y su certificación de pasajeros de la Guardia Costera lo convierten en una plataforma estructuralmente seria para un armador dispuesto a abordar el cableado, los candeleros, los portillos y la geometría de la sentina.
El veredicto
El MacGregor 65 Pilot House es un crucero grande genuinamente distintivo: un velero de 65 pies con desplazamiento ligero y certificación ABS, que ofrece una notable estabilidad direccional, poco cabeceo y una manejabilidad sorprendente en solitario. Sus debilidades se concentran en detalles reportados por los primeros propietarios —cableado, candeleros, portillos, el recorrido del plan y el desgaste del tubo del timón— más que en la estructura fundamental, que es de fibra de vidrio sólida con mamparos reforzados. Para un comprador que valore la velocidad y la certificación por encima del acabado interior, recompensa al tipo de armador adecuado.
Pros
- Raro velero de gran producción certificado por ABS con mamparos reforzados de fibra de vidrio maciza
- Casco estable direccionalmente, con poco ángulo de escora y fácil de mover con tripulación reducida
- Motorización eficiente y alto potencial de velocidad en popa
- Doble gobierno interior/exterior a través de la cabina de gobierno
Cons
- Mal cableado original de 12 voltios y candeleros cortos en la pasarela
- Sin aislamiento integrado; amueblamiento interior básico
- Desgaste del tubo del timón de fibra de vidrio, provocando agarrotamiento en el gobierno
- Sistema de achique complejo; limitación por falta de hélice de proa estándar
