设计与建造
Pilot House 型号是一艘重达 32,000 磅的帆船，在风速超过大约 17 节时速度更快，且属于罕见的美国船级社（ABS）认证的标准帆船，据说其大部分区域的抗拉强度是普通标准的两倍。船体本身为实心玻璃钢，无夹芯结构，1987 年后建造的 Pilot House 生产船上的结构性舱壁完全由实心玻璃制成，部分地方厚度超过 1.5 英寸，并在这些舱壁区域周围对船体进行了加固。船首和船尾均配有水密舱壁。一位评估该设计的船主指出，虽然这些船出现在高纬度地区，但实心玻璃钢船体和内部内衬不提供任何内置保温层，使船舱内部必须依靠额外的暖气。 (1)
帆装与操纵
船主们形容 65 Pilot House 易于操纵，在所有相对风向航法下都具有良好的适航性，且帆面积足够小，可由单人船主独自管理。较长的水线长和缺乏悬伸使它在航行和锚泊时都能保持极低的纵摇运动。高速下的方向稳定性是其公认的优势：该船体不会像许多老旧的重排水量帆船那样拖曳尾随波。及早缩帆并保持极小的帆面积是船主们提到的舒适强风航行秘诀，只要遵循这一规则，易于驱动的船体就能让船只非常稳。在动力驱动下，该游艇据称既快速又省油，在大浪中以每小时约 1.7 加仑的燃油消耗巡航速度达到 10 节，而在帆行状态下，顺风航行时曾达到 25 节。操舵可以在驾驶室内部或驾驶舱内进行。
舱内住宿与布局
一位船主反映，其内饰工艺和家具配置按大多数短 20 英尺的船只标准来看都较为基础，而且该船主还发现，在没有辅助暖气的情况下，这艘船在西北地区相当寒冷。升降口驾驶室（pilot-house）配置允许在舱内操舵，而该帆船符合美国海岸警卫队认证资格——经认证的型号可承载 49 名乘客——这表明了即使饰面朴素，该布局也具有宽敞的空间和坚固的结构设计意图。
常见问题
有几项船主反馈的缺陷需要注意。原装的 12 伏电路铺设质量较差，且原装护栏栏杆支柱太短。根据一位船主的建议，应更换开启式舷窗。舵管为玻璃钢材质，会随着时间的推移而磨损，导致舵杆变得松动且操舵卡滞。复杂的舱底排水系统曾因极易积水和改进空间大而受到批评。有记录显示，一名船员将船侧翻并将撑臂浸入水中，在船体恢复前让驾驶舱和车窗的水流了大约十秒钟，这展示了其自扶正能力的极限，而非设计缺陷。
翻新与持有注意事项
中期生产设计变更将发动机和螺旋桨移至船尾，据了解这一改动是为了让主舱居住更安静，因为原设计的船中部发动机位置噪音较大。由于船首前 15 英尺的船体深度不足，无法常规安装船头推进器，不过已有广告宣传称可改用伸缩式装置作为变通方案。该船符合 ABS 要求并拥有海岸警卫队乘客额定，对于愿意解决线路、栏杆支柱、舷窗和舱底几何形状问题的船主来说，它是一个结构上非常严肃的平台。
总结
MacGregor 65 Pilot House 是一款真正独特的大型巡航帆船：一款轻排水量、通过 ABS 认证的 65 英尺帆船，具有出色的航向保持能力、低纵摇以及令人惊喜的单人操作便利性。它的弱点集中在早期船主反馈的细节上——如电线、栏杆支柱、舷窗、舱底管路和舵管磨损——而不是在基本结构上，其结构为坚固的玻璃钢，并配有加固舱壁。对于看重速度和认证而非内部装潢的买家来说，它将给予对得起这种维护方式的回报。
优点
- 罕见的 ABS 认证大型量产帆船，配有加固的实心玻璃钢舱壁
- 航向稳定、低横倾、易于驱动的船体，适合少人操作
- 高效的发动机动力和极高的顺风速度潜力
- 通过驾驶台实现内外双操舵
缺点
- 原厂 12 伏接线较差，升降口栏杆支柱较短
- 无内置隔音；内部陈设简单
- 玻璃钢舵管磨损，导致操舵卡滞
- 舱底系统复杂；非标准船头推进器限制
