Projekt i konstrukcja
Model Pilot House to jacht o wyporności 32 000 funtów, który jest szybszy przy wietrze przekraczającym około 17 węzłów i kwalifikuje się jako rzadki, certyfikowany przez American Bureau of Shipping standardowy jacht seryjny, którego wytrzymałość na rozciąganie w większości obszarów ma przewyższać typowe normy dwukrotnie. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, a grodzie strukturalne w seryjnych jachtach typu pilot house budowanych po 1987 roku są całkowicie z litego szkła, w niektórych miejscach grube na ponad 1,5 cala, z kadłubem wzmocnionym wokół tych stref grodzi. Zastosowano w nich przednią i tylną grodź wodoodporną. Jeden z właścicieli oceniający ten projekt zauważył, że choć jachty te pojawiają się w szerokościach północnych, lity kadłub z laminatu i wewnętrzna wkładka nie zapewniają żadnej wbudowanej izolacji, przez co wnętrze wymaga dodatkowego ogrzewania. (1)
Takielunek i prowadzenie
Właściciele opisują 65 Pilot House jako łatwy w obsłudze i dzielny morsko na wszystkich kursach względem wiatru, z tak małym ożaglowaniem, że jeden właściciel może nim sterować samodzielnie. Długa linia wodna i brak nawisów sprawiają, że kołysanie wzdłużne jest niezwykle małe zarówno w żegludze, jak i na kotwicy. Stabilność kursowa przy dużej prędkości jest uznawana za jego mocną stronę: kadłub nie ciągnie za sobą fali bocznej w taki sposób, jak robi to wiele starszych, ciężkich jachtów wypornościowych. Wczesne refowanie i niesienie minimalnego żagla to klucze do komfortowej żeglugi w silnym wietrze – gdy przestrzega się tej zasady, łatwy w prowadzeniu kadłub sprawia, że jacht jest bardzo stabilny. Pod silnikiem jacht określany jest jako szybki i oszczędny w paliwie; żegluga turystyczna przy fali o wysokości 3 metrów odbywa się z zużyciem około 1,7 galonu paliwa na godzinę, a pod żaglami osiągnięto 25 węzłów na kursach z wiatrem. Sterowanie możliwe jest z wnętrza nadbudówki lub z kokpitu.
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Wykończenie wnętrza i zabudowa są podstawowe jak na standardy większości jachtów krótszych nawet o 20 stóp, donosi jeden z właścicieli, a ten sam właściciel uznał, że jacht jest dość zimny na północnym zachodzie bez dodatkowego ogrzewania. Konfiguracja z nadbudówką umożliwia sterowanie z wnętrza, a możliwość uzyskania certyfikatu Coast Guard – przy egzemplarzach przystosowanych do przewozu 49 pasażerów – świadczy o przestronności i konstrukcyjnym przeznaczeniu układu wnętrza, nawet jeśli wykończenie jest surowe.
Znane problemy
Kilka zgłaszanych przez właścicieli niedociągnięć wymaga uwagi. Oryginalna instalacja elektryczna 12 V była wykonana nieprofesjonalnie, a pierwotne stójki relingu były zbyt krótkie. Według rekomendacji jednego z właścicieli należy wymienić otwierane iluminatory. Przekładnia sterowa jest wykonana z laminatu i zużywa się z czasem, co powoduje luzowanie trzonu steru i dławienie sterowania. Skomplikowany układ odpływu zęzy spotkał się z krytyką jako obszar wymagający poprawy. W jednym z opisów jacht został przechylony na bok z salingami w wodzie; woda z kokpitu i okien spływała przez około dziesięć sekund, zanim jacht samoczynnie się wyprostował – co ilustruje granice zachowania samoprostującego się kadłuba, a nie wadę konstrukcyjną.
Remonty i kwestie własnościowe
W połowie produkcji nastąpiła zmiana projektu, która przesunęła silnik i śrubę napędową ku rufie – zmiana ta miała na celu zapewnienie ciszy w kabinie głównej, ponieważ oryginalne umiejscowienie silnika w środku kadłuba było bardzo głośne. Ster strumieniowy dziobowy nie może być zamontowany w tradycyjny sposób, ponieważ w przedniej części kadłuba o długości 15 stóp brakuje odpowiedniej głębokości, choć jako rozwiązanie tymczasowe reklamowano podnoszony ster. Certyfikat ABS oraz klasa jachtu turystycznego USCG czynią go solidną konstrukcyjnie platformą dla właściciela, który jest gotów zająć się instalacją elektryczną, stójkami relingu, iluminatorami i geometrią zęzy.
Werdykt
MacGregor 65 Pilot House to naprawdę wyjątkowy duży jacht turystyczny: lekki, certyfikowany przez ABS jacht o wyporności 65 stóp, charakteryzujący się niezwykłą stabilnością kursową, małym kołysaniem i zaskakującą łatwością obsługi w pojedynkę. Jego słabe punkty skupiają się wokół szczegółów zgłaszanych przez pierwszych właścicieli – instalacji elektrycznej, stójek relingu, iluminatorów, przebiegu zęzy i zużycia trzonu steru – a nie w samej konstrukcji kadłuba, która jest solidna, wykonana z laminatu z wzmocnionymi grodziami. Dla kupującego, który ceni prędkość i certyfikację bezpieczeństwa bardziej niż wykończenie wnętrza, jacht ten zapewni satysfakcję przy odpowiednim sposobie użytkowania.
Zalety
- Rzadki, certyfikowany przez ABS duży jacht seryjny z wzmocnionymi grodziami z litego laminatu
- Stabilny kursowo, małej prędkości, łatwy w prowadzeniu kadłub, łatwy w obsłudze w małej załodze
- Wydajna żegluga na silniku i wysoki potencjał prędkości z wiatrem
- Podwójne sterowanie od wewnątrz i z zewnątrz przez pokładówkę
Wady
- Niedobra oryginalna instalacja elektryczna 12 V i zbyt krótkie stójki relingu
- Brak wbudowanej izolacji; podstawowe wyposażenie wnętrza
- Zużycie laminatowej rury trzonu steru powodujące ciężkie prowadzenie
- Skomplikowany układ zęzy; ograniczenia wynikające z braku standardowego steru strumieniowego
