Conception et construction
Le modèle Pilot House est un voilier de 32 000 livres qui gagne en vitesse dès que le vent dépasse environ 17 nœuds. Il s'agit d'un rare voilier standard certifié par l'American Bureau of Shipping (ABS), dont la résistance à la traction dans la plupart des zones est dit dépasser les normes habituelles par un facteur deux. La coque elle-même est en stratifié massif sans âme, et les cloisons structurelles des bateaux de série construits après 1987 sont entièrement en fibre de verre solide, atteignant par endroits plus de 1,5 pouce d'épaisseur, avec la coque renforcée autour de ces zones de cloison. Des cloisons étanches avant et arrière sont installées. Un propriétaire ayant analysé ce modèle a noté que bien que ces bateaux soient présents dans les hautes latitudes, la coque en stratifié massif et le contre-moule intérieur ne fournissent aucune isolation intégrée, laissant l'intérieur dépendant d'une chauffe supplémentaire. (1)
Gréement et comportement
Les propriétaires décrivent le 65 Pilot House comme un voilier facile à manœuvrer et doux à la mer à toutes les allures, avec une surface de voilure suffisamment réduite pour être gérée par un seul propriétaire. La longue flottaison et l'absence d'élancements limitent le tangage de manière inhabituelle, que ce soit en navigation ou au mouillage. La stabilité de route à grande vitesse est un point fort connu : la coque ne traîne pas dans un quart de vague comme le font de nombreux voiliers lourds plus anciens. Prendre un ris tôt et porter une voilure minimale sont les clés citées par les propriétaires pour naviguer confortablement dans la brise ; lorsque cette règle est respectée, la coque facile à faire marcher rend le bateau très stable. Au moteur, le voilier se montre rapide et économe en carburant, naviguant à 10 nœuds dans une mer formée avec environ 1,7 gallon d'essence par heure, et sous voiles il a atteint 25 nœuds au portant. La barre est possible depuis l'intérieur du salon de pont ou depuis le cockpit.
Aménagements et disposition
Les finitions intérieures et les aménagements sont basiques par rapport aux standards de la plupart des bateaux même plus courts de 20 pieds, note un propriétaire, et ce même propriétaire a trouvé le bateau assez froid dans le nord-ouest sans chauffage supplémentaire. La configuration à salon de pont permet de barrer depuis l'intérieur, et l'éligibilité du voilier à la certification de la Coast Guard — avec des exemplaires certifiés pouvant accueillir 49 passagers — témoigne du volume et de la conception structurelle du plan, même si les boiseries sont sobres.
Known Issues
Plusieurs points faibles signalés par les propriétaires méritent d'être surveillés. L'installation électrique d'origine en 12 volts était de qualité médiocre et les chandeliers d'origine étaient trop courts. Les hublots ouvrants devraient être remplacés sur recommandation d'un propriétaire. Le tube de jaumière est en fibre de verre et s'use avec le temps, ce qui peut rendre l'emplanture du safran instable et gripper la barre. Un système de pompage de cale complexe a été critiqué comme un point à améliorer. Un compte-rendu décrit le bateau mis sur le côté avec les barres de flèche dans l'eau, drainant l'eau du cockpit et des vitrages pendant environ dix secondes avant qu'il ne se redresse, illustrant ainsi les limites du comportement auto-redressable plutôt qu'un défaut.
Refits et considérations de propriété
Un changement de conception au milieu de la production a déplacé le moteur et l'hélice vers l'arrière, une modification jugée nécessaire pour assurer un meilleur confort acoustique dans le carré, car l'emplacement d'origine du moteur au milieu du bateau était très bruyant. Un propulseur d'étrave ne peut pas être installé de manière classique car les 4,5 mètres de proue manquent de profondeur, bien qu'une version rétractable ait été proposée comme solution de contournement. L'éligibilité du bateau à l'ABS et sa certification de transport de passagers par la Coast Guard en font une plateforme structurellement sérieuse pour un propriétaire disposé à s'attaquer au câblage, aux chandeliers, aux hublots et à la géométrie des fonds.
Le verdict
Le MacGregor 65 Pilot House est un grand croiseur véritablement singulier : un voilier de 65 pieds léger, certifié ABS, doté d'une remarquable stabilité directionnelle, d'un peu de tangage et d'une maniabilité en solitaire surprenante. Ses faiblesses se concentrent sur des détails signalés par les premiers propriétaires — câblage, chandeliers, hublots, tracé des varangues et usure du tube de safran — plutôt que sur la structure fondamentale, qui est en stratifié massif avec des cloisons renforcées. Pour un acheteur qui privilégie la vitesse et la certification à la finition intérieure, ce bateau récompense le bon type de propriétaire.
Les points forts
- Grand voilier de série rare certifié ABS avec des cloisons renforcées en stratifié massif
- Coque stable sur les erreurs, peu gîtrante et facile à mener, maniable en équipage réduit
- Motorisation efficace et fort potentiel de vitesse au portant
- Double système de barre intérieur/extérieur via le salon de pont
Les points faibles
- Câblage 12 volts d'origine médiocre et chandeliers de drisse trop courts
- Pas d'isolation intégrée ; aménagements intérieurs basiques
- Usure du tube de jaumière en fibre de verre entraînant un jeu dans la barre
- Système de cale complexe ; limitation liée à l'absence d'étrave à propulseur standard
