Design e Construção
O modelo Pilot House é um veleiro de 32 000 libras que é mais rápido com ventos acima de cerca de 17 nós e qualifica-se como um raro veleiro padrão certificado pela American Bureau of Shipping, com uma resistência à tração na maioria das áreas que se diz exceder as normas típicas por um fator de duas vezes. O casco em si é de fibra de vidro maciça sem núcleo, e as anteparas estruturais nos barcos de produção com salão elevado construídos após 1987 são inteiramente de vidro maciço, com mais de 1,5 polegadas de espessura em alguns locais, com o casco reforçado em redor dessas zonas de anteparas. Estão equipadas anteparas estanques à proa e à popa. Um proprietário que analisou o design observou que, embora estes barcos apareçam em latitudes setentrionais, o casco de fibra de vidro maciça e o contra-molde interior não oferecem isolamento integrado, deixando o interior dependente de aquecimento adicional. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os proprietários descrevem o 65 Pilot House como fácil de manobrar e muito marinheiro em todos os rumos em relação ao vento, com uma área vélica suficientemente pequena para ser gerida por um único proprietário. A longa linha de água e a ausência de lançamentos mantêm o adornamento invulgarmente baixo tanto em navegação como fundeado. A estabilidade direcional à velocidade é uma força reconhecida: o casco não arrasta uma vaga de alheta da mesma forma que muitos veleiros antigos de deslocamento pesado. Rizar cedo e manter uma área vélica mínima são as chaves apontadas pelos proprietários para uma navegação confortável com vento forte; quando esta regra é seguida, o casco fácil de mover torna o barco muito estável. A motor, o veleiro é relatado como rápido e eficiente no consumo de combustível, navegando a 10 nós em mar alto com cerca de 1,7 galões de combustível por hora, e à vela já atingiu 25 nós a favor do vento. O governo é possível a partir do interior da pilothouse ou do poço.
Acomodações e Disposição
O acabamento interior e o mobiliário são básicos para os padrões da maioria dos barcos com até 20 pés a menos, relata um proprietário, e o mesmo proprietário achou o barco bastante frio no noroeste sem aquecimento suplementar. A configuração de pilothouse permite governar a partir do interior, e a elegibilidade do veleiro para certificação pela Guarda Costeira — com exemplares certificados classificados para transportar 49 passageiros — demonstra o volume e a intenção estrutural da disposição, mesmo que os acabamentos sejam simples.
Problemas Conhecidos
Vários defeitos reportados por proprietários exigem atenção. A instalação elétrica original de 12 volts foi deficiente e os candeleiros originais da guarda-mancebos eram demasiado curtos. As vigias de abrir devem ser substituídas, seguindo a recomendação de um proprietário. O tubo do leme é de fibra de vidro e desgasta-se com o tempo, permitindo que a madre do leme fique folgada e que o governo encrave. Um sistema de esgoto complexo foi alvo de críticas por ser uma área propícia para melhorias. Um relato colocou o barco na sua borda com as cruzetas na água e recolheu água do poço e das vigias durante cerca de dez segundos antes de recuperar, ilustrando os limites do comportamento de auto-endireitamento em vez de um defeito.
Refits e Considerações de Propriedade
Uma alteração de design a meio da produção moveu o motor e a hélice para a popa, uma modificação que se entende ter sido feita para proporcionar uma vida mais silenciosa na cabine principal, já que a colocação original do motor a meia-nau era muito ruidosa. Um hélice de proa não pode ser instalado de forma convencional porque os primeiros 15 pés do casco carecem de profundidade suficiente, embora tenha sido anunciada uma unidade retrátil como solução alternativa. A elegibilidade do barco para ABS e a classificação de passageiro da Coast Guard tornam-no uma plataforma estruturalmente séria para um proprietário disposto a resolver a cablagem, os candeleiros, as vigias e a geometria do porão.
O Veredicto
O MacGregor 65 Pilot House é um grande cruzeiro genuinamente distinto: um veleiro de 65 pés com deslocamento leve, certificado pela ABS, com uma notável estabilidade direcional, pouco adornamento e uma surpreendente facilidade de manobra em solitário. As suas fraquezas estão concentradas em detalhes reportados pelos primeiros proprietários — cablagem, candeleiros, vigias, passagem do porão e desgaste do tubo do leme — e não na estrutura fundamental, que é de fibra de vidro sólida com anteparas reforçadas. Para um comprador que valoriza a velocidade e a certificação em detrimento do acabamento interior, este barco recompensa o tipo certo de utilização.
Prós
- Raro veleiro de grande produção certificado pela ABS com anteparas reforçadas em fibra de vidro maciça
- Casco direcionalmente estável, de baixo adornamento e fácil de manobrar, ideal para tripulação reduzida
- Motorização eficiente e elevado potencial de velocidade à popa
- Dupla governação interior/exterior através da casa do leme
Contras
- Fiação original de 12 volts deficiente e candeleiros da guarda-mor curtos
- Sem isolamento integrado; acabamentos interiores básicos
- Desgaste do tubo do leme em fibra de vidro, causando travagem no governo
- Sistema de esgoto complexo; limitação por falta de hélice de proa padrão
