Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza sin núcleo, y el velero se beneficia de mamparos estancos a proa y a popa que enmarcan los espacios habitables del ancla. En la versión de timonera de producción construida después de 1987, los mamparos estructurales son de vidrio macizo y en algunos lugares superan las 1,5 pulgadas de espesor, mientras que el propio casco está reforzado alrededor de esas zonas de mamparos. La ausencia de aislamiento integrado —solo un revestimiento exterior de fibra de vidrio maciza y un contramolde interior— significa que el barco es francamente frío en aguas del norte sin calefacción complementaria, una concesión que los propietarios aceptan por su sencillez. Los MacGregor 65 son elegibles para la certificación +A1 de la American Bureau of Shipping y, donde han sido certificados por la Guardia Costera, han recibido la calificación para transportar 49 pasajeros, lo que subraya el margen estructural diseñado en la serie. (1)
Aparejo y maniobra
Los propietarios informan de forma constante que el plano de vela es lo suficientemente pequeño como para que una sola persona pueda manejarlo en solitario, y que el barco es fácil de gobernar y noble en navegación en todos los rumbos. La larga eslora en flotación y la ausencia de lanzamientos mantienen la tendencia al cabeceo muy baja tanto en navegación como fondeado, y la estabilidad direccional a velocidad es tal que el casco no arrastra una cuarta ola a popa como hacen muchos barcos pesados más antiguos. Tomar rizos pronto y navegar con la menor superficie vélica posible es la clave para la comodidad con viento fuerte; según señaló un propietario, el velero se mantiene muy estable gracias al casco fácil de mover cuando se sigue esta regla. El MacGregor 65 puede escorarse hasta que las crucetas queden sumergidas y sufrirá una orzada brusca lenta pero recuperable; a motor es rápido y eficiente en el consumo de combustible, navegando a 10 nudos con mar gruesa con aproximadamente 1,7 galones por hora, y registra un rendimiento de popa de 25 nudos bajo vela.
Accommodations
El acabado interior y el mobiliario son básicos si se comparan con la mayoría de los barcos 20 pies más cortos; es una elección deliberada de coste y peso más que un descuido. Es posible gobernar desde el interior y desde el exterior, y un cambio de diseño trasladó el motor a popa junto con la hélice, presumiblemente para lograr tranquilidad en el salón principal, ya que la ubicación original a medio barco era ruidosa. El modelo pilothouse desplaza unas 32.000 libras y es más rápido una vez que el viento supera los 17 nudos. Se trata de un velero certificado ABS poco común, cuya resistencia a la tracción en la mayoría de las zonas supera el estándar por dos veces.
Problemas conocidos
Vale la pena sopesar varios puntos débiles de su montaje original. La instalación eléctrica de 12 voltios era deficiente de fábrica, los candeleros del púlpito eran demasiado cortos para la comodidad del armador y se recomienda sustituir los portillos practicables. El tubo del timón es de fibra de vidrio y se desgasta con el tiempo, lo que hace que la mecha se vuelva inestable y el gobierno se resista. El sistema de achique es complejo y no se puede instalar una hélice de proa de forma convencional porque los 15 pies de proa del casco carecen de la profundidad suficiente; la única solución reportada es una unidad retráctil.
Refits y propiedad
La atención en la propiedad suele centrarse en el sistema eléctrico, los portillos, los candeleros y la limera del timón. La construcción de los mamparos de la timonera con fibra de vidrio maciza proporciona una estructura duradera a los barcos más recientes, y la aptitud para ABS significa que una inspección puede realizarse bajo un estándar conocido. El pequeño aparejo original y el casco fácil de mover mantienen bajas las exigencias continuas de maniobra de velas, incluso para una pareja.
El veredicto
El MacGregor 65 es un barco para especialistas: enormemente capaz bajo sus propios términos, de construcción ligera y rápido, pero desprovisto de aislamiento térmico y acabados finos. Recompensa a un armador que tome rizos pronto, vigile la mecha del timón y actualice el cableado a los estándares modernos.
Pros
- Casco de baja altura y estabilidad direccional que es noble en el mar y fácil de gobernar con tripulación reducida.
- Mamparos de la timonera de vidrio macizo de más de 1,5 pulgadas de espesor con zonas del casco reforzadas.
- Elegible para certificación de pasajeros ABS +A1 y Coast Guard; mamparos estancos a proa y a popa.
- Rápido a motor (10 nudos a ~1,7 gph) y capaz de navegar a un largo a 25 nudos.
Cons
- Sin aislamiento integrado; frío sin calefacción en latitudes del norte
- Mal cableado original de 12 voltios, candeleros cortos, portillos débiles y tubo del timón de fibra de vidrio desgastado
- Molduras interiores básicas; sentina complicada; sin hélice de proa convencional
