Design e costruzione
Il modello Pilot House è una barca da 32.000 libbre che diventa più veloce con venti superiori a circa 17 nodi ed è qualificata come rara barca standard certificata dall'American Bureau of Shipping, la cui resistenza alla trazione nella maggior parte delle aree supererebbe i valori tipici per un fattore di due. Lo scafo stesso è in vetroresina piena senza anima, e le paratie strutturali nelle barche di serie con pilothouse costruite dopo il 1987 sono interamente in vetroresina piena, in alcuni punti spesse oltre 1,5 pollici, con lo scafo rinforzato intorno a queste zone di paratia. Sono presenti paratie stagne a prua e a poppa. Un armatore che ha analizzato il progetto ha osservato che, sebbene queste barche compaiano nelle latitudini settentrionali, lo scafo in vetroresina piena e il controstampo interno non offrono alcuna isolamento integrato, lasciando gli interni dipendenti da sistemi di riscaldamento aggiuntivi. (1)
Armo e manovra
Gli armatori descrivono il 65 Pilot House come facile da gestire e marino su tutte le andature, con un piano velico abbastanza ridotto da poter essere gestito da un singolo proprietario. La lunga linea di galleggiamento e l'assenza di slanci mantengono il beccheggio insolitamente basso sia in navigazione che all'ancora. La stabilità di rotta a velocità sostenuta è un punto di forza noto: lo scafo non trascina un quarto d'onda come fanno molte barche a vela storiche a dislocamento pesante. Prendere terzaroli presto e mantenere una superficie velica minima sono le chiavi che gli armatori citano per una navigazione comoda con vento forte; quando questa regola viene rispettata, lo scafo facile da spingere rende la barca molto stabile. A motore, la barca è descritta come veloce ed efficiente nei consumi, navigando a 10 nodi con mare formato con circa 1,7 galloni di carburante all'ora, e a vela ha raggiunto i 25 nodi alle andature portanti. Il timone può essere gestito dall'interno della pilothouse o dal pozzetto.
Accommodations and Layout
Le finiture interne e l'arredamento sono essenziali rispetto agli standard della maggior parte delle barche anche più corte di 20 piedi, riferisce un armatore, e lo stesso proprietario ha trovato la barca piuttosto fredda nel nord-ovest senza riscaldamento supplementare. La configurazione con pilothouse consente di timonare dall'interno, e la qualifica della barca per la certificazione della Guardia Costiera — con esemplari certificati per trasportare fino a 49 passeggeri — testimonia il volume e l'intento strutturale del layout, anche se le finiture sono semplici.
Known Issues
Diversi difetti segnalati dagli armatori meritano attenzione. L'impianto elettrico originale a 12 volt era scadente e i candelieri della draglia di poppa erano troppo corti. Le oblò apribili dovrebbero essere sostituite su indicazione di un proprietario. La losca del timone è in vetroresina e si usurano nel tempo, consentendo all'asse del timone di diventare instabile e alla timoneria di ingranare. Il complesso sistema di sentine ha ricevuto critiche come area pronta per il miglioramento. Un resoconto descrive la barca appoggiata sul fianco con le crocette in acqua e l'acqua che entrava dal pozzetto e dalle finestrature per circa dieci secondi prima che si raddrizzasse, illustrando i limiti del comportamento autoraddrizzante piuttosto che un difetto.
Refit e considerazioni sulla proprietà
Un cambio di progetto a metà produzione ha spostato il motore e l'elica verso poppa, un'alterazione compresa come fatta per garantire una vita più silenziosa nella cabina principale, dato che la posizione originale del motore a metà barca era rumorosa. Una elica di prua non può essere installata in modo convenzionale perché i primi 15 piedi dello scafo mancano di profondità sufficiente, sebbene sia stata annunciata una soluzione con un'unità retrattile. L'idoneità dell'ABS della barca e la sua omologazione passeggeri della Guardia Costiera la rendono una piattaforma strutturalmente seria per un armatore disposto ad affrontare la cablaggio, i candelieri, le oblò e la geometria della sentina.
The Verdict
Il MacGregor 65 Pilot House è un grande cabinato da crociera decisamente unico nel suo genere: un 65 piedi a dislocamento leggero e certificato ABS, con una straordinaria stabilità di rotta, un basso beccheggio e una gestibilità sorprendente per un equipaggio ridotto. I suoi punti deboli sono concentrati nei dettagli segnalati dai primi armatori — impianto elettrico, candelieri, oblò, passaggi in sentina e usura della losca del timone — piuttosto che nella struttura fondamentale, che è in vetroresina solida con paratie rinforzate. Per un acquirente che apprezza la velocità e la certificazione rispetto alla finitura degli interni, questa barca premia il tipo giusto di conduzione.
Vantaggi
- Rara barca a vela di grande serie certificata ABS con paratie rinforzate in vetroresina piena
- Scafo stabile al timone, con passaggi sull'onda corti e facile da spingere, gestibile con equipaggio ridotto
- Motore efficiente e alto potenziale di velocità alle andature portanti
- Doppia timoneria interna/esterna tramite pilothouse
Svantaggi
- Cattiva impiantistica originale a 12 volt e candelieri della draglia corti
- Nessuna isolamento integrato; arredi interni essenziali
- Usura del tubo del timone in vetroresina che causa gioco o blocco del timone
- Sistema di sentina complesso; limitazione per l'assenza di elica di prua standard
