Diseño y construcción
El casco del 65 mide 19,55 m en la línea de flotación frente a los 20,45 m de eslora total, con una manga de 17,72 pies y un desplazamiento cercano a las 68.000 libras respaldado por unas 20.600 libras de lastre de hierro en una configuración de quilla de bulbo. Estas dimensiones, junto con una certificación CE Categoría A12 para hasta doce personas a bordo, lo sitúan firmemente en la clase de crucero de lujo con capacidad oceánica. Un detalle de construcción notable es el uso de Lexan para las ventanas exteriores, un material duradero y transparente que se utiliza aquí por primera vez en un velero Jeanneau de este tipo. La circulación por cubierta se facilita gracias a una distribución sin escalones y a los obenques exteriores que permiten a la tripulación pasar de forma segura y sin obstáculos desde la plataforma de baño de popa hacia proa, mientras que desde el puesto de mando un pasillo sin escalones conduce directamente al pie de roda. (1)
Aparejo y maniobra
A pesar de su tamaño, el 65 sigue siendo fácil de maniobrar en puerto y en el mar. El barco de prueba llevaba una vela mayor enrollable laminada sin sables completos y un foque autovirante, con todas las maniobras agrupadas a popa cerca de los dobles timones y un cofre de cabos colocado junto al winche y la batería de mordazas. Las palas del doble timón, con una gran relación de gobierno, mantienen las ruedas ligeras incluso cuando el barco está escorado. Con brisa de 20 a 25 nudos, la configuración analizada navegaba con facilidad a 9,5 o 10 nudos con un ángulo de viento real de 60 a 65 grados, aunque la velocidad bajó a unos 8 nudos a medida que el viento refrescaba, y los probadores señalaron que no parecía favorecer las curvas cerradas con ese plano de vela. Para un mejor rendimiento de ceñida, recomendaban elegir la opción de mayor calado. El puesto del timonel está bien calibrado en altura respecto a las ruedas, y las dos mesas de la bañera se bajan eléctricamente para abrir una zona social aún más grande.
Alojamiento
El interior es el punto fuerte del velero, con un volumen sobredimensionado y una amplia gama de distribuciones: se ofrecen tres, cuatro o cinco camarotes. Los compradores pueden especificar la clásica cabina del armador a proa más dos a popa, una versión de chárter de cuatro camarotes, o en dos de las cuatro distribuciones desplazar el camarote principal a popa —donde una cama península, un sofá lateral, un escritorio opuesto con asientos, cajones de noche y estanterías definen una suite privada, con el aseo empujado hacia proa en la sección de manga ancha—. La alternativa de proa funciona casi como una segunda cabina del armador. Una zona de comedor elevada aprovecha la vista y la luz de la carroza, y una extensa lista de acabados y materiales permite al armador personalizar los espacios casi a medida. Una enorme plataforma de solárium en la bañera y una generosa plataforma de baño a popa, desplegables mediante control eléctrico, completan el exterior habitable, con acceso a un garaje para el auxiliar. (1)
Problemas conocidos
Los probadores señalaron algunos compromisos en la maniobrabilidad. La cobertura total de la bañera —apreciada para proteger del viento— dificulta algo la visión hacia proa desde el puesto de mando. La zona del timón carece de una verdadera pala del timón, lo que representa una deficiencia real para apoyar los pies en las ruedas.
Refits y propiedad
Los propietarios pueden especificar múltiples configuraciones, equipamientos y opciones para crear un velero casi personalizado de nuevo, y el astillero ofrece tanto una bañera totalmente cubierta con arco de proa y funda semifrágil como una bañera abierta clásica con solo arco de proa. Los suntuosos espacios habitables interiores y las distribuciones configurables significan que el inventario y la disposición de un ejemplar de segunda mano justifican una comparación cuidadosa en lugar de suposiciones.
El veredicto
El Jeanneau Yachts 65 es un crucero de lujo grande y fácil de gobernar, cuyo volumen interior y la flexibilidad de su distribución son sus puntos fuertes definitorios, envueltos en una cubierta pensada para la seguridad y una bañera protegida. Es menos un velero de regatas de ceñida que un cómodo viajero, y algunas omisiones de detalle en el puesto de mando merecen atención.
Pros
- Interior sobredimensionado y configurable con opciones de camarote principal a proa o a popa a nivel de armador
- Cubierta segura sin escalones y fácil movimiento del puesto de mando a la proa
- El gobierno ligero de doble timón y las maniobras agrupadas a popa facilitan el manejo para su eslora
- Ventanas de Lexan y plataforma de baño eléctrica/garaje para auxiliar como comodidades modernas de crucero
Cons
- La cubierta completa de la bañera compromete la visibilidad hacia proa desde el puesto de mando
- Sin una verdadera orza de pie en la estación del timón
- El mayor enrollable sin sables y el foque autovirante limitan el avance con viento cerrado al amuras sin un calado mayor
