Diseño y construcción
El casco de finales de los setenta de Lars Olsen presenta una relación eslora-manga de 3,10 y una relación lastre-desplazamiento del 41 %, este último respaldado por 3.241 libras de hierro en una configuración de quilla de aleta que cala entre 5,25 y 5,55 pies aproximadamente según la carga. Aages Boatbuilders construyó el velero en fibra de vidrio con casco y cubierta rígidos, y el mismo diseño también se encargó a otros astilleros; cabe destacar que el L 29 también se ofreció como kit para completar en casa, por lo que la calidad del barco terminado puede variar de un ejemplar a otro si fue terminado de forma amateur. La superficie mojada es de unas 258 pies cuadrados, y la relación de inmersión de 783 libras por pulgada indica que se asienta mucho para su eslora, lo que coincide con un desplazamiento de unas 7.500 libras y un casco orientado al confort más que a la ligereza extrema. (1)
Aparejo y maniobra
El L 29 está construido con un aparejo fraccionado y, según las cifras, lleva más superficie vélica que el 54 por ciento de los veleros comparables, lo que sugiere que está ligeramente sobrevelado para su tamaño. Con la vela de referencia ISO 8666, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,0; si se iza un génova al 135 por ciento, esta sube a 18,9, lo que proporciona un aumento significativo con poco viento sin llegar a un trimado de regata puro. Bajo el motor Volvo Penta MD7 alcanza los 6,0 nudos, justo por debajo de su máximo teórico de casco de desplazamiento de 6,6 nudos. La relación de lastre (DL) de 243 lo sitúa entre los regatistas moderados, y el coeficiente de confort de 22,7 a 22,9 indica una navegación estable con mar formada en lugar de una respuesta nerviosa.
Perfil de rendimiento
Su coeficiente de vuelco es de 1,92, una cifra que, por sí sola y según esa fórmula, le permitiría ser considerado para travesías oceánicas, mientras que el índice de Rendimiento de Velocidad Relativa se sitúa en 58. Estos índices, junto con la tendencia a estar sobrevelado y su desplazamiento moderado, describen un barco rápido para ser un crucero pero fundamentalmente estable; no un casco planeador de peso pluma, sino uno predecible.
Accommodations
Bajo cubierta, el L 29 está equipado con seis literas, una cocina y un aseo, y el interior está acabado en teca como la mayoría de los barcos de su época. La distribución permite navegar de forma cómoda en crucero costero con una tripulación reducida o en familia sin complicaciones, y la manga de 9,4 pies ofrece un espacio razonable para un velero de 29 pies sin abultar la forma del casco.
El veredicto
El L 29 es un crucero-regata danés de finales de los setenta muy sensato: desplazamiento moderado, ligeramente sobrevelado, estable y construido sencillamente en fibra de vidrio con un interior de teca. El historial de terminaciones hechas por sus propietarios es la única advertencia real para un comprador que busque uniformidad.
Pros
- Casco estable y orientado al confort con un coeficiente de vuelco de 1,92 y un coeficiente de confort cercano a 23
- Sloop fraccionado ligeramente sobrevelado con buen potencial con vientos flojos gracias al génova del 135 % (SA/D 18,9)
- Construcción sólida en fibra de vidrio con quilla de aleta de hierro y calado manejable de 5,25–5,55 pies
Cons
- La opción de terminación por parte del propietario significa que la calidad puede variar de un barco a otro
- El modesto motor diésel de 13 CV limita la velocidad a motor a 6,0 nudos
- Menos de 200 unidades construidas, por lo que encontrar una unidad específica puede requerir paciencia
