Tasarım ve İnşa
Lars Olsen'in yetmişli yılların sonunda tasarladığı gövde, 3,10'luk bir boy-genişlik oranına ve yüzde 41'lik bir balast oranına sahiptir; bu balast oranı, yük durumuna bağlı olarak yaklaşık 5,25 ila 5,55 fit su çekimine sahip olan salma konfigürasyonundaki 3.241 poundluk demir balast ile desteklenmektedir. Aages Boatbuilders tekneyi fiberglas malzemeyle, masif gövde ve güverte yapısında inşa etmiştir ve aynı tasarım diğer tersanelere de sipariş edilmiştir; önemli bir nokta olarak, L 29 evde tamamlama kiti olarak da sunulmuştur, bu nedenle bitmiş tekne kalitesi örneğe göre değişiklik gösterebilir. Islak alan yaklaşık 258 metrekare olup, inç başına 783 poundluk batma oranı, teknenin boyuna göre oldukça ağır oturduğunu gösterir — bu durum, yaklaşık 7.500 poundluk bir deplasmana ve hafiflikten ziyade konfor odaklı bir gövdeye işaret eder. (1)
Arma ve Kullanım
L 29, fraksiyonel arma ile inşa edilmiştir ve rakamlara bakıldığında benzer yelkenlilerin yüzde 54'ünden daha fazla yelken alanına sahiptir; bu da boyutuna göre biraz fazla armalı olduğunu düşündürür. ISO 8666 referans yelkeniyle yelken alanı/deplasman oranı 16,0'dır; yüzde 135'lik bir cenova basıldığında bu oran 18,9'a yükselerek tam bir yarış trimine geçmeden hafif rüzgarda belirgin bir ivme kazandırır. Volvo Penta MD7 motoru altında 6,0 knot hız yapar ki bu değer, teorik deplasman-karina maksimumu olan 6,6 knot'ın hemen altındadır. 243'lük DL oranı onu orta seviye yarışçılar arasına yerleştirir ve 22,7 ila 22,9 arasındaki Konfor Oranı (Motion Comfort Ratio), dalgalı denizlerde huzurlu ve sarsıntısız bir seyir sunacağını gösterir.
Performans Profili
Alabora direnci (CSF) değeri 1.92 olup, bu değer tek başına o formülle onu okyanus geçişlerinin değerlendirilmesine dahil ederken, Göreceli Hız Performansı endeksi 58'dir. Bu endeksler, aşırı armalı eğilim ve orta deplasmanla birleştirildiğinde, gezi teknesi için hızlı ancak temelde dengeli bir tekne çizer; yani hafif bir planing gövdesi değil, öngörülebilir bir tekne.
Konaklama
Güverte altında L 29, altı yatak, bir kuzine ve tuvalet/banyo imkanı ile donatılmıştır; iç mekan da döneminin çoğu teknesi gibi tik kaplamadır. Bu yerleşim düzeni, küçük bir mürettebatı veya aileyi zahmetsizce kıyı seyri yapmaya uygun hale getirirken, 9,4 fitlik genişlik, gövde formunu şişirmeden 29 fitlik bir tekne için makul bir alan sunar.
Karar
L 29, makul bir yetmişlerin sonu Danimarka yapımı gezi-yarış teknesidir: orta deplasmanlı, hafif fazla armalı, dengeli ve tik iç mekânıyla fiberglastan basitçe inşa edilmiştir. Evde tamirat geçmişi, standartlık arayan bir alıcı için tek gerçek sakıncadır.
Avantajları
- 1,92'lik alabora direnci ve 23 civarındaki Konfor Oranı ile dengeli, konfor odaklı gövde yapısı
- %135 cenova sayesinde iyi hafif rüzgar potansiyeline sahip, biraz fazla armalı fraksiyonel armalı sloop (SA/D 18,9)
- Demir salma ve yönetilebilir 5,25–5,55 fit su çekimi ile sağlam fiberglas yapı
Dezavantajları
- Kendi işini kendin bitirme seçeneği, tekne başına kalitenin değişken olabileceği anlamına gelir
- Mütevazı 13 beygirlik dizel motor, motor seyri hızını 6.0 knot ile sınırlandırır
- 200'den az üretilmiştir, bu nedenle belirli bir örneğe ulaşmak sabır gerektirebilir
