Diseño y construcción
Los cascos y la cubierta del 5000 son de fibra de vidrio maciza con lastre de hierro, y el astillero empleó materiales de construcción muy ligeros, incluido un núcleo de espuma de alta densidad ensamblado con resina epoxi infundida al vacío. Ese método de construcción ligera es la razón declarada por la que su plano de vela ofrece un rendimiento impresionante, ya que la masa reducida permite que el catamarán acelere y lleve vela fácilmente al ancla. Fue construido para la certificación de categoría A, la clasificación estándar para navegación de altura que la revisión de la época vinculaba directamente a su margen de rendimiento garantizado. El estilo de diseño de Dean de esa época presentaba cascos asimétricos y un mástil inclinado hacia popa, y el 5000 sigue esa estirpe dentro de una relación desplazamiento/eslora de 144,31 y una relación superficie vélica-desplazamiento de 21,02 que lo sitúan firmemente entre los catamaranes de crucero vivos en lugar de los pesados barcos de viaje. (1)
Aparejo y maniobra
Lo que destaca en la distribución de la cubierta es el aparejo Solent: una trinquetilla autovirante se encarga del pico interior, mientras que un foque muy grande impulsa al barco de ceñida y a un largo, y se puede desplegar un gennaker de 1.561 pies cuadrados para navegar a un largo. La vela mayor mide 1.076 pies cuadrados, por lo que el inventario total de trapo es generoso para un catamarán de 50 pies. El carro de la escota mayor utiliza el arco de la bañera como ancla, manteniendo despejada la carroza y libres las líneas de visión del timonel. Se ofrecieron múltiples permutaciones de plan de velas, y los registros de pruebas señalan que estas opciones producían estadísticas de navegación extremadamente impresionantes para una plataforma de crucero de este tamaño. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está lleno de espacio y luz natural, un efecto de la manga de 26 pies y los grandes acristalamientos típicos del diseño del ancla. Ofrece tres camarotes con seis literas dobles, una distribución adecuada tanto para una gran familia como para un programa de chárter. El agua dulce y el combustible se transportan en depósitos gemelos de 395 litros cada uno, lo que proporciona 209 galones de agua y 209 galones de diésel, y la transmisión es un par de motores de 65 caballos de fuerza para maniobra y navegación a motor. La presentación general es elegante y moderna, con el volumen y la luz que definen la experiencia de crucero en catamarán contemporáneo. (1)
Problemas conocidos
El propio método de construcción —epoxi infundido al vacío con núcleo de espuma ligero— es un punto de atención conocido para cualquier propietario, ya que la humedad en el núcleo o los daños por impacto exigen una reparación especializada en lugar de trabajos convencionales de fibra de vidrio. Del mismo modo, las velas de proa superpuestas del aparejo Solent y el carro de la escota mayor montado en el arco introducen más plomo y herrajes que un sloop sencillo.
Refits y propiedad
Para un propietario de un 5000, los dos motores diésel de 65 caballos, los conjuntos de depósitos gemelos y el aparejo sobre arco implican que el mantenimiento de los sistemas siga la práctica estándar de los catamaranes: servicio de doble motor, monitoreo simétrico de los depósitos e inspección del arraigo del arco de la bañera para soportar la carga de la escota mayor. La estructura ligera exige evitar cuidadosamente las varadas y realizar una evaluación profesional ante cualquier sospecha de problema en el núcleo.
El veredicto
El Dean 5000 es un catamarán sudafricano de manga ancha y desplazamiento ligero, construido bajo los estándares de la categoría de altura A, con un aparejo Solent y un carro de escota mayor montado en arco que priorizan el rendimiento a vela y la claridad en cubierta. Su interior de tres camarotes y seis plazas, junto con sus depósitos emparejados, resulta ideal para cruceros prolongados o uso en chárter. La construcción de epoxi con núcleo de espuma y su complejo aparejo exigen una inspección técnica minuciosa.
Pros
- Construcción ligera de epoxi infundido al vacío y núcleo de espuma que mejora el rendimiento al fondear
- Certificación Categoría A para uso en alta mar
- Aparejo Solent con vela de estay autovirante y carro de la escota mayor sobre arco
- Tres camarotes dobles, seis plazas dobles y 209 galones cada uno de agua y combustible (1)
Cons
- La construcción de núcleo ligero requiere reparación especializada si se daña
