Design e Construção
O casco do 65 mede 19,55 m na linha de água contra 20,45 m de comprimento total, com uma boca de 17,72 pés e um deslocamento próximo das 68 000 lbs apoiado por cerca de 20 600 lbs de lastro de ferro numa configuração de quilha de bolbo. Essas dimensões, e uma classificação CE Categoria A12 para até doze pessoas a bordo, colocam-no firmemente na classe dos veleiros de cruzeiro de luxo com capacidade oceânica. Um detalhe de construção notável é o uso de Lexan para as vigias exteriores — um material durável e transparente em vidro usado aqui pela primeira vez num veleiro Jeanneau deste tipo. A circulação no convés é facilitada por uma disposição sem degraus e por brandais exteriores que permitem à tripulação passar em segurança e sem obstruções da plataforma de banho de popa para a proa, enquanto, a partir do posto de governo, um corredor sem degraus conduz diretamente ao corpo de proa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Apesar do seu tamanho, o 65 continua fácil de manobrar no porto e no mar. O barco de teste usava uma vela grande enrolável laminada sem talas completas e uma buja auto-virante, com todas as manobras agrupadas a popa, perto dos dois lemes, e um poço para cabos colocado adjacente ao molinete e à bateria dos tapões. As duas pás do leme, com uma elevada relação de governo, mantêm as rodas leves mesmo quando o barco está adornado. Com vento de 20 a 25 nós, a configuração analisada navegava facilmente a 9,5 a 10 nós num ângulo de vento real de 60 a 65 graus, embora a velocidade caísse para cerca de 8 nós à medida que o vento aumentava, e os testadores observaram que o veleiro não parecia favorecer curvas apertadas com esse plano de velas. Para melhor desempenho à bolina, aconselhavam a escolha da opção de maior calado. O posto do timoneiro está bem calibrado em altura em relação às rodas, e as duas mesas do poço descem eletricamente para abrir uma área social ainda maior.
Acomodações
O interior é o destaque do barco, com um volume generoso e uma ampla gama de disposições: são oferecidas três, quatro ou cinco camarotes. Os compradores podem especificar a clássica cabine do armador a proa mais duas a popa, uma versão de charter com quatro camarotes ou, em duas das quatro disposições, mover o camarote do armador para a popa — onde uma cama em península, sofá lateral, secretária oposta com assentos, roupeiros de cabeceira e estantes definem uma suite privativa, com a casa de banho deslocada para a proa, na secção de boca larga. A alternativa à proa funciona quase como uma segunda cabine do armador. Uma área de refeições elevada aproveita a vista e a luz da casaria, e uma extensa lista de acabamentos e materiais permite ao proprietário personalizar os espaços de forma quase exclusiva. Um enorme poço de solário e uma generosa plataforma de banho a popa, acionada por controlo elétrico, completam o exterior habitável, com acesso a um poço para o anexo. (1)
Problemas Conhecidos
Os testadores apontaram alguns compromissos na manobrabilidade. A cobertura total do poço — apreciada para proteção — prejudica ligeiramente a visão de proa a partir do posto de governo. A área do leme carece de uma verdadeira bolina, o que é uma deficiência real para apoiar os pés nas rodas de leme.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários podem especificar múltiplas configurações, equipamentos e opções para criar um veleiro quase personalizado a partir do zero, e o estaleiro oferece tanto um poço totalmente coberto com barreira de proteção e capota semifrágil, como um poço clássico aberto apenas com barreira de proteção. Os espaços habitáveis interiores sumptuosos e as disposições configuráveis significam que o inventário e a disposição de um exemplar usado justificam uma comparação cuidadosa em vez de suposições.
O Veredicto
O Jeanneau Yachts 65 é um veleiro de cruzeiro de luxo grande e fácil de manobrar, cujo volume interior e flexibilidade de disposição são os seus pontos fortes definidores, envoltos num convés pensado para a segurança e num poço abrigado. É menos um velejador de regatas à bolina do que um confortável viajante, e algumas falhas de detalhe no posto de governo merecem atenção.
Prós
- Interior sobredimensionado e configurável com opções de camarote do armador à proa ou à popa
- Convés seguro sem degraus e fácil movimentação do posto de governo para a proa
- Governo leve de duplo leme e manobras agrupadas a popa facilitam o manuseamento com este tamanho
- Vigias em Lexan e plataforma de banho elétrica/garagem para o anexo como comodidades modernas de cruzeiro
Contras
- A cobertura total do poço compromete a visibilidade para a vante a partir do posto de governo
- Sem uma verdadeira bolina na zona do leme
- A vela grande enrolável sem talas e o auto-virador limitam o ritmo com vento forte de barlavento sem um calado maior
