Conception et construction
La coque du 65 mesure 19,55 m à la flottaison pour une longueur hors-tout (LHT) de 20,45 m, avec un maître-bau de 17,72 pieds et un déplacement proche de 68 000 lb, soutenu par environ 20 600 lb de lest en fonte dans une configuration de quille à bulbe. Ces dimensions, associées à une certification CE Catégorie A12 pour jusqu'à douze personnes à bord, le placent résolument dans la catégorie des voiliers de luxe hauturiers. Un détail de construction notable est l'utilisation de Lexan pour les vitrages extérieurs — un matériau durable et transparent utilisé ici pour la première fois sur un voilier Jeanneau de ce type. Les déplacements sur le pont sont facilités par un aménagement sans obstacle et des haubans extérieurs qui permettent à l'équipage de passer en toute sécurité et sans entrave de la plateforme de bain arrière vers l'avant, tandis qu'un couloir sans obstacle mène directement au rouf depuis la barre. (1)
Gréement et comportement
Malgré sa taille, le 65 reste facile à manœuvrer au port comme en mer. Le bateau d'essai était équipé d'une grand-voile sur enrouleur sans lattes pleines et d'un foc autovireur, toutes les manœuvres étant regroupées à l'arrière près des doubles safrans et d'un coffre à cordages placé à côté du winch et de la batterie de bloqueurs. Des safrans doubles avec un grand ratio de transmission permettent de garder les barres légères même lorsque le bateau gîte. Dans une brise de 20 à 25 nœuds, la configuration testée marchait facilement à 9,5 à 10 nœuds sur un angle de vent réel de 60 à 65 degrés, bien que la vitesse soit tombée autour de 8 nœuds lorsque le vent s'est renforcé, et les testeurs ont noté qu'elle ne semblait pas privilégier les virages serrés avec ce plan de voilure. Pour de meilleures performances au près, ils recommandaient de choisir l'option grand tirant d'eau. Le poste de barre est bien calibré en hauteur par rapport aux barres à roue, et les deux tables de cockpit se baissent électriquement pour ouvrir un espace de vie encore plus grand.
Aménagements
L'intérieur est le point fort du bateau, avec un volume généreux et une large gamme d'aménagements : trois, quatre ou cinq cabines sont proposées. Les acheteurs peuvent choisir la version classique avec une cabine propriétaire à l'avant et deux à l'arrière, une version charter à quatre cabines, ou, dans deux des quatre aménagements, déplacer la cabine propriétaire à l'arrière — où un lit en îlot, un canapé latéral, un bureau opposé avec assises, des tiroirs de chevet et des bibliothèques définissent une suite privée, tandis que la salle d'eau est déplacée vers l'avant dans la section à maître-bau large. L'alternative avant ressemble presque à une seconde cabine propriétaire. Une zone de repas surélevée profite de la vue et de la lumière du rouf, et une longue liste de finitions et de matériaux permet au propriétaire de personnaliser presque entièrement les espaces. Un vaste pont de bain en cockpit et une plateforme de bain arrière généreuse, déployable par commande électrique, complètent l'espace extérieur habitable, avec un accès à un garage à annexe sur l'ancrage. (1)
Known Issues
Les testeurs ont signalé quelques compromis de maniabilité. Une protection complète du cockpit — appréciée pour l'abri — gêne quelque peu la visibilité vers l'avant depuis la barre. Le safran ne dispose pas d'un véritable saumon, ce qui constitue un défaut majeur pour s'appuyer les pieds sur les barres à roue.
Refits et propriété
Les propriétaires peuvent spécifier plusieurs configurations, équipements et options pour créer un voilier presque sur mesure à l'état neuf, et le chantier propose soit un cockpit entièrement couvert avec arceau de protection et capote semi-rigide, soit un cockpit ouvert classique avec uniquement un arceau de protection. Les espaces de vie intérieurs somptueux et les aménagements configurables signifient que l'inventaire et la disposition d'un exemplaire d'occasion méritent une comparaison attentive plutôt qu'une supposition.
Le verdict
Le Jeanneau Yachts 65 est un grand croiseur de luxe facile à manœuvrer, dont le volume intérieur et la flexibilité d'aménagement sont ses points forts caractéristiques, associés à un pont pensé pour la sécurité et un cockpit abrité. C'est moins un coureur au près qu'un voyageur confortable, et quelques détails manquants à la barre méritent d'être corrigés.
Avantages
- Intérieur surdimensionné et configurable avec des options de cabine propriétaire avant ou arrière
- Pont sans obstacle sécurisant et déplacement facile du poste de barre à la proue
- Barre douce à double safran et manœuvres arrière regroupées facilitant les manœuvres pour cette taille
- Fenêtres en Lexan et plateforme de bain électrique avec garage à annexe comme équipements de croisière modernes
Points faibles
- Le capot de cockpit complet compromet la visibilité vers l'avant depuis le poste de barre
- Pas de véritable dérive à l'emplanture du safran
- La grand-voile sur enrouleur sans lattes et le self-tacker limitent les progrès au près serré sans un tirant d'eau plus important
