Design a konstrukce
Philippe Briand navrhl moderní trup s lomeným bokem pro zvýšení rychlosti, stability a vnitřního objemu, přičemž samotná konstrukce odráží seriózní průmyslové inženýrství. Trup a paluba vakuově infuzované laminace mají sendvičovou konstrukci s nepravidelně uspořádanou balzou vloženou do polyesterové pryskyřice, zatímco kolem kořene kýlu je použit pevný laminát a vysoce namáhané palubní kování je uloženo na překližkovém jádru. Vnější strana trupu je dokončena izoftalickým gelcoatem typu NG a podvodní část je opatřena ochranným nátěrem proti osmotickým puchýřům. Pevný základ lodi tvoří lepená strukturální roštová síť s laminátovými výztuhami ve vysoce namáhaných oblastech, vakuově infuzované strukturální přepážky přivařené k palubě a roštu a podlahová deska salónu s hliníkovým rámem. Obě varianty kýlu – hluboký kýl ve tvaru L nebo mělký křídlový kýl – mají litinový kýl zapouzdřený v epoxidu a jedno kormidlo je vyrobeno z laminátu na pěnovém jádru, které je navlečeno na nerezovém kormidelním hřídeli. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 64 je standardně vybaven zlomkovou hliníkovou takeláží Sparcraft 9/10 s navíjením do stěžně ovládaným lany, třemi sadami šípových sálingů a přerušovaným pevným lanovím z drátu Dyform. Přední oblouk kokpitu nese otěže pro hlavní otěže a na testovací lodi byly tyto otěže ovládány volitelným podpalubním elektrickým vinšnou Harken s navijákem. Flexibilita předního plachetního oplachtění je široká: samopřehazovací kosatka nebo stěhovka na volitelném vnitřním předním stěhu se ovládají postranními kolejnicemi před stěžněm, překrývající se genova využívá boční palubní kolejnice a plachta typu A nebo Code Zero se uchycuje před předním stěhem. Všechny výtahy vedou k napínacím kolejnicím namontovaným na stěžni s odnímatelnými konci a standardní plachty SRPC Spectra/Carbon jsou od North. Při skutečném větru o síle 7 až 9 uzlů se ukázala testovací loď jako citlivá na svou velikost, přičemž při plavbě ostře proti větru nebo na boční vítr dosahovala rychlosti přes 7 uzlů, při zdánlivém větru o síle 13 uzlů ve 42 stupních se blížila k 8 uzlům a při zdánlivém větru kolem 38 stupňů rychlost klesala. Po větru na 120 stupních dosahovala rychlosti 4 až 5 uzlů bez použití plachet pro plavbu po větru.
Paluba a kokpit
Kokpit navazuje na styl nejlepších superjachet s přísným oddělením pracovního a společenského prostoru. Vzadu se nachází pracovní kokpit obklopující dva kormidelní stanoviště vybavená elektronikou Raymarine, vinšnami Harken Rewind, palubními organizéry a stopery Spinlock. Na přídi je zóna pro odpočinek s vysokými lavicemi kolem dvou stolů v kokpitu na elektricky ovládaných sklopných sloupcích, které lze sklopit a vytvořit tak opalovací lehátka nebo dvojlůžka. Mezi těmito zónami měla testovací loď volitelný dřez pro přípravu nápojů (wet bar), chladničku a sklopný gril uložený pod pravobokým sedadlem kormidelníka. Garáž pro pomocný člun za sklopným zrcadlem používá čelní lištu a elektrickou rolnovou vinšnu pro spouštění těžkých plovoucích laminátových člunů (RIB), jejichž přední přepážka a podlaha jsou integrované do tvarované paluby. Standardní příďový propeler Quick a volitelný zasouvací záďový propeler usnadňují manévrování v těsných prostorech.
Ubytování
Interiér od Andrew Winch vykazuje pečlivou pozornost k detailům s jemnými koženými lemováním a dřevěnými umyvadly ve všech lodních záchodech; všichni dosavadní majitelé si vybrali světlý dub, i když je k dispozici i teak. Loď je polocustom jachta s několika tisíci možnými kombinacemi látek, dřev a uspořádání, přesto Jeanneau neumožňuje plně individuální vnitřní prvky. Pouze levoboká kuchyňka a pravoboká jídelní část v salónu jsou pevné; šest dalších zón nabízí volitelné moduly. Majitelská kajuta na celou šířku lodi může být umístěna na zádi nebo na přídi s dvěma dalšími sousedními kajutami naproti, zatímco levoboká kajuta se stane komorou pro zásoby a dílnou nebo denním WC, pravoboká kajuta nabídne palandy nebo navigační kancelář a příďová kajuta slouží jako skladiště plachet nebo ubytování posádky s lůžky a toaletou. Vyhrazené prostory na palubě pokrývají oblasti pro relaxaci, čtení, vaření, jídlo a opalování.
Známé problémy a systémy
Instalace systémů je dobře organizovaná, úhledně provedená a jasně označená. Přístup k nim zajišťuje plnohodnotný prostor pro motor a systémy s plnou výškou v kajutě za vstupem do kajuty. Pod motorem testovací loď táhla ostře na pravobok při plavbě vpřed a na levobok při couvání, což bylo pravděpodobně způsobeno špatným seřízením standardního čtyřlistého skládacího lodního šroubu Flexofold, což souviselo s nevyvážeností lodě. Volvo D4-180 dosahovalo při testu pouze 2 940 ot/min, což přináší maximální rychlost 10,4 uzlu a 8,3 uzlu při cestovní rychlosti 1 960 ot/min. (1)
Verdikt
Jeanneau Yachts 64 komprimuje atmosféru a objem superjachty do sériového rámce, aniž by obětoval skutečné jachtařské schopnosti. Jeho modulární interiér a trup s ostrou hranou z něj dělají atraktivní vlajkovou loď pro páry, které touží po prostoru a stylu, i když silná tendence k nekontrolovanému snosu na motor během testů a závislost na automatizovaných systémech vyžadují pozornost majitele.
Klady
- Trup s ostrou hranou zvyšuje rychlost, stabilitu a vnitřní objem
- Oddělený kokpit udržuje hosty mimo dosah pracujících lan
- Široký modulární interiér pouze se zabudovanou kuchyňkou a jídelním koutem
- Citlivý výkon v testovacích podmínkách slabého větru
Zápory
- Standardní skládací lodní šroub vykazoval při testech výraznou tendenci k nekontrolovanému vyostřování pod motorem
- Nejedná se o skutečného zakázkového stavitele; možnosti interiéru jsou omezeny na standardní moduly
