设计与建造
Philippe Briand 设计的现代船体采用了硬折角舭，以提升速度、稳性和内部空间，其结构本身也体现了严谨的生产工程。真空灌注的船体和甲板采用夹层结构，以不连续的端面轻木（balsa）填充在聚酯树脂中，而在龙骨根部周围则夹有实心玻璃钢层压板，高负荷甲板五金件安装在胶合板夹芯上。船体外表面涂有间苯二甲酸 NG 凝胶漆，底部进行了防渗透涂层处理以防止渗透起泡。高负荷区域配有带有层压翼板的粘接结构网格，真空灌注的结构舱壁粘接到甲板和网格上，并配有铝制框架的主舱地板，为船只提供了坚实的基础。两种龙骨选择——深 L 形龙骨或浅翼龙骨——均采用环氧树脂包裹的铸铁，单舵则为包裹在不锈钢舵杆上的泡沫芯玻璃钢舵。 (1)
帆装与操控
64 的标准配置为 9/10 分段式铝制 Sparcraft 帆装，配有线控桅内卷收系统、三组后掠横撑以及非连续的 Dyform 钢丝静索。前方的驾驶舱拱架上承载着主帆缭绳滑轨，在测试船上，该缭绳通过选配的甲板下 Harken 电动固定卷扬机进行控制。前帆的灵活性非常广泛：可选配的内前支索上的自动转帆前帆或支索帆可向桅杆前方的横向滑轨控帆；重叠热那亚帆使用侧甲板滑轨；A 帆或 Code Zero 则连接在前支索前方。所有升降索均引向安装在桅杆上的张力滑轨，并配有可拆卸的尾绳，标配的 SRPC Spectra/Carbon 船帆来自 North 帆厂。在 7 至 9 节的真风中，测试船表现出了与其尺寸相符的灵敏度，在夹舷或正横风航行时速度可超过 7 节，在 42 度角、13 节表观阵风中速度超过 8 节，并在表观风角缩小至约 38 度时开始减速。在 120 度角偏顺风航行时，它在不使用顺风帆的情况下也能跑出 4 至 5 节的速度。
甲板和驾驶舱
驾驶舱采用了最顶级的超级游艇风格，工作区与社交区严格分隔。在船尾，一个工作型驾驶舱环绕着双操舵立柱，配备了 Raymarine 电子设备、Harken Rewind 绞盘、甲板理线器和 Spinlock 单向离合器。在船首，一个电动躺椅休息区设有高靠背长椅，围绕在两个驾驶舱桌旁，这些桌子安装在可电动控制的折叠式基座上，向下折叠时可形成日光浴躺椅或双人床位。在这两个区域之间，测试船配备了选配的湿吧水槽、饮料冰箱，以及收纳在右舵座椅下方的折叠式烧烤架。折叠式艉板后方的子艇库采用活动导轨和电动卷扬绞盘来投放沉重的充气小艇（RIB），其前舱壁和舱底板与模压甲板融为一体。标配的 Quick 前部推进器和选配的可伸缩尾部推进器有助于在狭窄水域进行操控。
舱内住宿
Andrew Winch 的内装对细节一丝不苟，所有卫生间均配有精致的皮革饰条和木质洗手盆；迄今为止，所有船主都选择了浅色橡木，不过柚木也依然可选。该船是一款半定制游艇，拥有数千种面料、木材和布局的组合可能，但 Jeanneau 不允许完全定制内部功能。只有左舷厨房和右舷沙龙餐桌区是固定的；其他六个区域提供可选模块。一个全宽的主套房可以设置在船尾或船首，对面还有两个独立的套房，而左舷船舱可改为餐具储藏室兼工作室或日用卫生间，右舷船舱可改设上下铺或导航办公室，前舱则可作为帆笼或配备床位和卫生间的船员舱。专用的甲板空间涵盖了休闲、阅读、烹饪、用餐和日光浴。
常见问题与系统
系统安装井然有序、整洁且标签清晰，可通过升降口后方拥有全舱内净高的全尺寸发动机和系统空间进行维护。在动力测试中，试航船在向前航行时向右舷严重偏航，在倒车时向左舷严重偏航，这可能是由于标准四叶 Flexofold 折叠螺旋桨的螺旋桨侧向力（prop walk）调节不当所致。Volvo D4-180 在测试中仅达到 2,940 转/分钟，最大输出 10.4 节，巡航转速为 1,960 转/分钟时输出 8.3 节。 (1)
总结
Jeanneau Yachts 64 将超级游艇的奢华氛围与空间压缩到量产框架中，同时没有牺牲真正的航行性能。其模块化内装和硬折角舭船体使其成为渴望空间与格调的夫妇的极具吸引力的旗舰选择，尽管在测试中表现出的强烈迎风倾向以及对外部自动化系统的依赖需要船主注意。
优点
- 硬折角舭船体增加了速度、稳性和内部空间
- 分离式驾驶舱使宾客远离工作中的动索
- 宽敞的模块化内装，仅配备固定厨房和餐桌区
- 在轻风测试条件下表现灵敏
缺点
- 标准折叠螺旋桨在测试中显示，在动力驱动下具有强烈的定向拉力
- 不是真正的定制船厂；内部选型受限于模块化设计
