Jeanneau Sun Odyssey 45.2: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La versión armador dispone un camarote individual a proa con una cama isla central y un aseo independiente con ducha, y luego dos camarotes dobles a popa, mientras que la edición chárter añade dos camarotes dobles a proa para alcanzar un total de cuatro camarotes. Ambas comparten la cocina longitudinal a babor, un sofá envolvente a estribor alrededor de una mesa que el astillero afirma tiene capacidad para diez personas, y una mesa de cartas situada bajo la cubierta lateral. En cubierta, la característica bañera con ruedas gemelas abre a un pasillo que conduce a un espejo de popa reversible, con un gran cofre de popa y armarios de alas de gaviota; la manga de 14 pies y 8 pulgadas se mantiene muy a popa, por lo que el volumen interior es inmenso sea cual sea la distribución elegida, y los barcos procedentes del chárter simplemente mostrarán más puertas de camarote y mayor desgaste en el salón.

Equipamiento y mejoras habituales

Los compradores suelen encontrar un plotter cartográfico, radar, piloto automático y, a menudo, AIS para respaldar la navegación, mientras que los paneles solares, un inversor y los winches eléctricos hablan de autonomía energética, junto con una hélice de proa para el control en espacios reducidos. El manejo de velas y lonas suele incluir una mayor enrollable, bimini y capota antirrociones, siendo frecuentes las cubiertas de teca y la ducha en bañera; una balsa salvavidas es un equipamiento de seguridad habitual. Más allá de estos, se suelen ver potabilizadora y pescantes para la auxiliar para cruceros prolongados, así como baterías de litio, agua caliente, congelador, aire acondicionado y un spinnaker —este último un práctico velero de vientos flojos—. Con menos frecuencia, un spinnaker asimétrico o una plataforma de baño aparecen como mejoras del propietario más que como equipo estándar.

Qué inspeccionar

El único elemento estructural que requiere atención es el cojinete superior del timón: el soporte de acero galvanizado original puede ser propenso a la oxidación si el agua se queda en su alojamiento, por lo que se debe comprobar la corrosión y confirmar si algún propietario anterior ya ha instalado una versión superior del cojinete del timón fabricada a medida en acero inoxidable o bronce. Algunos propietarios también informan que el pozo de anclas acumula cadena al recuperarla si no se vigila, un detalle de maniobra menor más que un defecto. Por lo demás, el casco macizo laminado a mano por debajo de la línea de flotación y la colchoneta de proa de Kevlar solo requieren la inspección estándar de fibra de vidrio, y se debe confirmar que el acceso al tambucho del motor diésel Yanmar por el escalón de entrada esté despejado. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en Estados Unidos, Grecia, España, Francia, el Reino Unido y Alemania. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme la distribución (versión armador de tres camarotes frente a versión chárter de cuatro camarotes), verifique el material y el estado del soporte del cojinete del timón, revise el sistema de maniobra de la cadena en el pozo de anclas y evalúe si el equipo de navegación, motorización y maniobra de velas habitual ya coincide con su plan de crucero antes de presupuestar mejoras.