Diseño y construcción
El 452 mide 45 pies y 2 pulgadas de eslora en cubierta con una eslora en flotación de 38 pies y 4 pulgadas, una manga de 14 pies y 1 pulgada y un calado estándar de quilla de aleta de 6 pies y 9 pulgadas; la quilla opcional de bulbo/alas tiene un calado de 5 pies y 6 pulgadas. Con un desplazamiento en trimado de 26.500 libras y un lastre de 10.200 libras, su relación D/L se sitúa en 210 y su SA/D en 18,77, cifras que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros rápidos en lugar del espectro tradicional de los barcos de gran desplazamiento. El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con núcleo de balsa, mientras que la cubierta es una sola unidad con núcleo de balsa y contrachapado añadido en las zonas de alta tensión. Por debajo de la línea de flotación, la quilla de aleta estándar se puede sustituir por una configuración de bulbo/alas, y el timón de pala utiliza una mecha de fibra de carbono con un 40 % inferior sacrificable que permite al barco seguir siendo gobernable incluso si se pierde la mayor parte de la pala. Un mástil apoyado sobre la quilla queda oculto por un armario articulado que se abre en segundos y amortigua el ruido en la cabina. (1)
Aparejo y maniobra
La audaz decisión de Sabre de equipar este casco con un aparejo a tope de palo con tres crucetas y una superficie vélica imponente convirtió al 452 en un verdadero barco para navegantes. Solo la vela mayor tiene 525 pies cuadrados con un grátil de poco menos de 60 pies sobre una botavara de más de 19 pies de largo, y el triángulo de proa presenta una dimensión J de 17 pies y 7 pulgadas. El astillero pidió a Taylor que diseñara el 45 pies más rápido posible que aún pudiera pasar por debajo de los puentes de 65 pies del Intracoastal. Todas las drizas y controles de velas se llevan a popa a través de mordazas Lewmar hasta los winches Lewmar situados junto al tambucho, mientras que los cabos autovencibles Lewmar 64 y 48 se encargan del trimado del foque y el spinnaker. Un barco de pruebas llevaba el estay de trinqueta interior opcional para servir como vela de tormenta o trinquetilla. A motor, el Yanmar 76 alcanzaba unos tranquilos 7 nudos a 2.600 rpm, y con vela mayor completa y foque al 110 % con brisa de bahía de 12 nudos, aceleraba hasta unos estimados 6 o 7 nudos. (1)
Accommodations
Baje por el tambucho hacia un salón revestido con hermoso acabado de cerezo y iluminado por un contramolde de techo en color marfil y siete ventanas, tres de las cuales se abren para la ventilación. El comedor en U a babor se convierte en litera doble, mientras que un sofá-litera individual a estribor sirve como una excelente litera de paso. La cocina en U a babor alberga un frigorífico de hielo, fregaderos dobles profundos, una cocina de tres fogones con horno y un microondas justo a popa, con una protección de acero inoxidable y bombas de pie. A estribor, la mesa de cartas tiene una mesa de cartas abatible con bisagras y su propio banco tapizado. A proa, un camarote de proa en V ofrece espacio de pie y asiento; a popa a estribor se encuentra un pequeño camarote doble con su propio aseo, y el aseo principal añade una ducha independiente e incluso un cesto de colada. Diez escotillas y una regala de madera ligeramente alta completan la habitabilidad.
Equipamiento y bañera
La enorme bañera en forma de T alberga una rueda de timón estándar de 48 pulgadas acolchada en cuero (un barco de prueba llevaba una de 52 pulgadas) detrás de un asiento trasero redondeado, con una mesa Edson que encaja perfectamente. A proa, la cubierta de proa combina un molinete de ancla eléctrico Simpson Lawrence con un cofre profundo y dos rodillos de proa. Los winches Harken y un mástil de tres pisos de crucetas Hallspar con jarcia de varilla Navtec completan el equipamiento.
El veredicto
El Sabre 452 es un velero de crucero serio y rápido que podría navegar a cualquier parte en cualquier momento, sacrificando un poco de volumen interior en el camarote de popa a cambio de un aparejo potente y bien orientado y un interior de cerezo con acabados muy cuidados. Sus opciones de diseño en cuanto al timón y la altura libre de la estructura demuestran que un astillero está diseñando para un uso real en alta mar.
Pros
- Aparejo a tope de palo con vela mayor enorme y triángulo de proa alto para potencia con poco viento
- Timón de pala de fibra de carbono con sección inferior sacrificable para garantizar la supervivencia
- Interior forrado en cerezo con comedor convertible y litera de mar dedicada
- El diseño de altura libre bajo el puente conserva el acceso por la Intracoastal a 45 pies
Cons
- La litera doble del camarote de popa es algo pequeña
- El casco y la cubierta con núcleo de balsa exigen vigilancia ante la humedad
- La capacidad del depósito de combustible varía según la fuente (entre unos 260 y 380 litros)
