Diseño y construcción
El Islander 36 presenta una línea de arrufo plana pero cóncava sobre un casco de fibra de vidrio maciza construido en cuatro piezas —dos mitades de casco, la cubierta y el contramolde—, un método que un crítico comparó con la construcción por babor y estribor de un Swan, requiriendo aproximadamente 700 horas para completar cada barco. La cubierta es una estructura con núcleo de contrachapado empernada a través, rematada con una regala de aleación, mientras que la mayoría de los modelos llevan lastre de plomo en una quilla de aleta modificada con un timón sobre skeg completo, aunque se dice que algunos de los primeros barcos tenían hierro en la quilla. La manga es moderada y se extiende muy a popa, lo que proporciona un volumen de casco bastante bueno a popa sin adoptar las formas distorsionadas de popa de los diseños de la época. Se ofrecieron quillas tanto de gran calado como de poco calado, y la mayoría de los barcos optaron por la quilla profunda; la versión de poco calado lleva un lastre adicional de 150 libras para compensar su centro de gravedad más alto y pierde unos seis segundos por milla frente al barco de quilla profunda. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta se alza un mástil de aluminio sencillo y sin conicidad, apoyado sobre la cubierta, con dos pares de crucetas, obenques dobles y obenques muy recogidos hacia el interior en un aparejo de doble cruceta y alto aspecto. Los carros del génova se sitúan justo a la banda exterior de la carroza para aprovechar ángulos de escota ajustados, y el plano de vela original mostraba superposiciones de génova de hasta el 180 por ciento. El carro de la escota mayor está montado en el extremo de proa de la escotilla del tambucho, con la escota fija casi a media botavara; los modelos más recientes incorporaron una pequeña rompiente moldeada a popa del carro para poder instalar una capota antirrociones. El velero está bien equilibrado bajo vela, es rápido y rígido, navega a ocho nudos y prácticamente se gobierna solo con vientos de 20 a 30 nudos sin verse sobrepotenciado, aunque puede resultar algo lento con poco viento. Bajo PHRF es un barco de regatas de club razonablemente competitivo, con buenas velas y un fondo limpio; varios cascos han navegado de California a Hawái o han completado vueltas al mundo, aunque los reseñistas no lo elegirían para travesías de altura prolongadas.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución se abre con un camarote de proa en V bastante grande y una combinación de aseo y ducha a babor, con cajones bajo la litera y un estrecho armario ropero a estribor; la altura interior supera los seis pies y se mantiene hasta la parte delantera. El salón cuenta con dos sofás-litera rectos separados por una mesa que se pliega contra el mamparo, el sofá de estribor se convierte en litera doble, y los modelos recientes añadieron armarios y cajones fuera del sofá de babor, además de una escotilla de ventilación a media altura en la cabina. Una cocina en L a estribor alberga un fregadero doble y una cocina de GLP de tres fogones, aunque el plan inclinado original dificultaba el uso del fregadero y la nevera de hielo, y la ventilación depende exclusivamente del tambucho. Un puesto de cartas a babor da acceso a un camarote de popa totalmente integrado bajo la bañera, una litera cuya falta de ventilación es un inconveniente para climas cálidos. Los propietarios describen el barco como cómodo, estable, rápido y lo suficientemente espacioso como para que una pareja viva a bordo, aunque algunos critican el pequeño asiento del puesto de cartas y la cocina poco funcional.
Problemas conocidos
Varios defectos recurrentes se remontan a la construcción del barco y a los sistemas de la época. La mayoría de los cascos de la década de 1970 han sufrido corrosión en la base del mástil, lo que a menudo requiere desmontar y trimar el mástil Kenyon; además, algunos barcos de mediados de los 70 informaron de ampollas en el gelcoat. Los propietarios han registrado fallos en el depósito de aguas negras de aluminio, fisuras en el gelcoat en algunas zonas y el desprendimiento de los cadenotes de los obenques intermedios e inferiores del mamparo en un barco de 1980. Los techos originales de espuma y vinilo llevaban cremalleras para el acceso al equipo de aseo que tienden a corroerse por completo, y el plan de la bañera está a ras con el umbral del tambucho, una configuración que un propietario calificó como poco marinera para el uso en alta mar debido a los pequeños imbornales y a la ausencia de una plataforma de unión. La ventilación general es la queja más citada, desde el camarote de popa hasta la cocina y el propio velero en su conjunto.
Refits y propiedad
El diseño se trazó con caña, pero el gobierno original consistía principalmente en un sistema de cable de cadena y piñón de Edson a un cuadrante, y la mayoría de los propietarios han instalado posteriormente un timón de rueda. La propulsión comenzó con un motor de gasolina Atomic Four, pasando por un insuficiente Palmer P-60 y motores diésel opcionales Perkins 4-108 o Westerbeke L-25, más tarde un diésel Volkswagen Pathfinder de 42 caballos, y finalizó con un Yanmar de 30 caballos; los Yanmar de repuesto de 30 a 37 caballos de potencia dominan ahora el mercado, con una reducción de transmisión de 2:1 y una hélice fija de tres palas de 13 pulgadas que empujan al casco cerca de los 7 nudos en aguas tranquilas. Una asociación de propietarios muy activa y numerosa respalda la clase, y el barco sigue siendo fácil de gobernar con tripulación reducida con el equipo de vela moderno; un propietario navega en solitario con piloto automático y otro con winches autocazantes.
El veredicto
El Islander 36 es un velero noble y rápido que rinde al máximo con brisa, combinando la comodidad de un crucero con un auténtico ritmo de regata de club y un casco permisivo y sin deformaciones. No es un velero de altura dedicado, y su ventilación así como algunos puntos de deterioro estructural requieren la atención del comprador, pero sus cifras, su clase activa y su aparejo adaptable lo convierten en una opción duradera para una pareja de crucero costero o para navegar de día.
Pros
- Casco sin deformaciones con proporciones de crucero-regata casi ideales y buen volumen a popa.
- Rápido, rígido y autogobernable con vientos de 20 a 30 nudos; competitivo bajo PHRF.
- Gran asociación de armadores y maniobra sencilla con tripulación reducida gracias al equipo moderno.
- Larga producción con pocas modificaciones; muchas opciones de actualización para el motor y el sistema de gobierno.
Cons
- Corrosión en la base del mástil común en barcos de los años 70; algunas grietas por ósmosis a mediados de esa década
- Mala ventilación en todo el interior; el camarote de popa y la cocina se ven especialmente afectados
- El plan de la bañera está al ras con el umbral del tambucho, con pequeños imbornales y sin plataforma de unión
- El plan inclinado de la cocina y la pequeña mesa de cartas limitan el trabajo funcional en el interior
