Diseño y construcción
El Sun Kiss 47 combina una quilla de aleta con un timón de pala bajo un casco de fibra de vidrio maciza, con un lastre de 9.039 libras que proporciona una relación lastre-desplazamiento del 40 %, lo que genera una plataforma rígida y estable con viento fuerte. Su relación desplazamiento/eslora de 219 confirma la categorización de desplazamiento moderado, mientras que un coeficiente de confort de 27,9 predice un movimiento algo vivo, típico de un crucero costero con estabilidad moderada. Un coeficiente de vuelco de 2,0 lo sitúa en el umbral para la navegación de altura, y está diseñado para ser un crucero capaz y cómodo, adecuado tanto para la navegación costera como para travesías de altura moderadas. Se ofreció una variante con orza, con un calado de 8 pies y 8 pulgadas con la orza arriba y de 5 pies de calado mínimo, cambiando el calado estándar de 8 pies y 10 pulgadas de la quilla de aleta por el acceso a aguas poco profundas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter define el carácter del barco, con una dimensión I de 53 pies y 5 pulgadas y una J de 17 pies y 5 pulgadas que mueven un génova de 700 pies cuadrados y una vela mayor de 391 pies cuadrados para un total de 1.090 pies cuadrados de superficie vélica de ceñida y 1.956 pies cuadrados con viento portante. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,1 la sitúa como ligeramente inframotorizada frente a diseños de alto rendimiento, lo que significa que rinde razonablemente bien pero necesita una brisa más constante para mostrar su mejor faceta. El carro de la escota mayor en bañera distingue al Sun Kiss 47 de su sucesor posterior, el Sun Odyssey 47, que adoptó un carro de la escota mayor sobre la carroza; el carro montado en la bañera del original es una configuración típica de la época que mantiene las cargas hacia popa pero consume espacio de asientos. (1)
Accommodations
Los compradores podían elegir entre interiores de dos o tres camarotes. La distribución de dos camarotes situaba un espacioso camarote del armador a proa, mientras que la versión de tres camarotes dividía la proa en dos camarotes más pequeños. Ambas configuraciones compartían un gran salón, una cocina bien equipada y amplio espacio de estiba, lo que reflejaba el pedigrí cercano al chárter del barco como un cómodo velero para vivir a bordo o crucero familiar, en lugar de un barco de travesía minimalista.
Linaje y sucesor
Al Sun Kiss 47 le siguió el Sun Odyssey 47, una versión posterior que solía llevar un aparejo de sloop en lugar del cúter, e introdujo una geometría de cubierta más moderna además de distribuciones interiores actualizadas con acabados contemporáneos y un mejor aprovechamiento del espacio. Los dos representan generaciones distintas: el Sun Kiss conserva el carro de la escota mayor en bañera y la configuración de cúter, mientras que el sucesor modernizó tanto el aparejo como el flujo de la cubierta. (1)
El veredicto
El Sun Kiss 47 es un diseño Briand muy sólido de la línea de cruceros de Jeanneau de mediados de la década de 1980, que ofrece un casco rígido y de desplazamiento moderado con una verdadera flexibilidad de dos o tres camarotes y un aparejo de cúter adecuado para navegar a un largo. Sus relaciones indican un barco que premia el viento más que el brillo con poco viento, y su producción de 315 unidades lo convierte en una presencia reconocible, si no omnipresente, en la flota de ocasión. La opción de la orza amplía sus zonas de navegación, y la existencia del modelo sucesor confirma la relevancia de la plataforma en la próxima década.
Pros
- Rígido lastre del 40 % con casco de fibra de vidrio maciza y timón de pala o de espoleta
- Interiores de dos o tres camarotes con un gran salón y amplio espacio de estiba
- Variante de aparejo cúter y orza para flexibilidad de calado
- Capacidad de umbral para navegación de altura según el coeficiente de vuelco
Cons
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 15,1 deja que falte brisa para rendir al máximo
- El coeficiente de confort predice un movimiento vivo frente a cruceros más pesados
- El carro de la escota mayor en bañera reduce los asientos a popa frente a las distribuciones con techo elevado
